Balu
PPL / UPL / CPL
Авиаторы
Karma: +27/-0
Offline
|
|
« Ответ #840 : 03.11.2012, 00:22:04 am » |
|
Гном, у меня только один вопрос. Не по теме, так для себя. СКОЛЬКО ВАМ ЛЕТ ? Мне 24, если чо.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #841 : 03.11.2012, 10:25:29 am » |
|
Вопросы применения авиации в тех областях которые я озвучил, относится также к вопросу объективной реальности, - государство становясь богаче, применяет все более дорогие и изощренные технологии, для своих целей. Поэтому и применение авиации там, лишь только вопрос времени, а недовольным на биржу.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Пелипенко
|
|
« Ответ #842 : 03.11.2012, 11:03:03 am » |
|
Вопросы применения авиации в тех областях которые я озвучил, относится также к вопросу объективной реальности, - государство становясь богаче, применяет все более дорогие и изощренные технологии, для своих целей. Поэтому и применение авиации там, лишь только вопрос времени, а недовольным на биржу.
Ага! С дельталетом под мышкой))
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Гном
|
|
« Ответ #843 : 03.11.2012, 19:13:53 pm » |
|
Balu.Мне за 40.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #844 : 07.11.2012, 19:52:31 pm » |
|
Возникла тема "Скандал по химии". Моё мнение это не скандал, это скорее всего и не заказуха..думаю это время наверное пришло посмотреть на тему авиаработ более пристально. Да и не важно кому, главное что сама тема авиаработ почти умерла. А это не совсем вписывается в систему аграрного экспорта зерновых. Стоимость зерна зависит от родословной, кто и чем обрабатывал, сертифицированы ли химикаты и операторы и т.д.. Потому то большая часть нашего зерна и идёт фуражём и по нижним ценам. Рынок зерна и его возможности, думаю всем понятны для Украины, вернее для тех, кто этим занимается. Кто знает, может это и есть начало пересмотра отношения к этому виду авиационных работ. То что они не нужны или их можно заменить наземными средствами ошибочны, где и можно, а где то и нельзя. И нельзя больше, чем зя! Ну это тема для отдельной дискуссии. В странах экспортёрах зерна, имею ввиду основных в мире, другого способа эффективной и своевременной обработки посевов нет. К тому же виноградники, сады и многие не зерновые культуры другим способом просто не обработать. Ну, а про мотыля или саранчу вообще не говорю. Пойдёт вверх производство агрокомплекса и за ним авиаработы. Может это оно?!
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Валентин Миколенко
Авиаторы
Karma: +2/-5
Offline
|
|
« Ответ #845 : 08.11.2012, 10:25:12 am » |
|
Заказуха. Готовится загон стада в коралль. С целью массового острига. При обработке земли гербицидом был полностью нарушен регламент проведения авиационных химобработок, а само проведение обработки не было согласовано с СЭС и другими органами госконтроля, говорит Станислав Котенко. "Не была осуществлена проверка пригодности самолета, сертификация самолета, специального оборудования для распыления гербицида. При этом был применен не зарегистрированный (в Украине, - ред.) химический препарат", - подчеркивает он. Тут кстати перечисляются учреждения куда горе-авиаторы забыли занести бабла.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Пелипенко
|
|
« Ответ #846 : 08.11.2012, 18:52:18 pm » |
|
Заказуха. Готовится загон стада в коралль. С целью массового острига. При обработке земли гербицидом был полностью нарушен регламент проведения авиационных химобработок, а само проведение обработки не было согласовано с СЭС и другими органами госконтроля, говорит Станислав Котенко. "Не была осуществлена проверка пригодности самолета, сертификация самолета, специального оборудования для распыления гербицида. При этом был применен не зарегистрированный (в Украине, - ред.) химический препарат", - подчеркивает он. Тут кстати перечисляются учреждения куда горе-авиаторы забыли занести бабла. +100
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #847 : 08.11.2012, 19:35:52 pm » |
|
Заказуха. Готовится загон стада в коралль. С целью массового острига. При обработке земли гербицидом был полностью нарушен регламент проведения авиационных химобработок, а само проведение обработки не было согласовано с СЭС и другими органами госконтроля, говорит Станислав Котенко. "Не была осуществлена проверка пригодности самолета, сертификация самолета, специального оборудования для распыления гербицида. При этом был применен не зарегистрированный (в Украине, - ред.) химический препарат", - подчеркивает он. Тут кстати перечисляются учреждения куда горе-авиаторы забыли занести бабла. На сколько я помню КВС обязан был поставить в известность орган МВД и СЗР или СЭС района в котором будет обработка, это согласно рук.документов, ну это в легальном исполнении конечно.
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #848 : 08.11.2012, 20:04:21 pm » |
|
Вот казахи начинают правильно! http://www.aviamaster.kz/
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #849 : 09.11.2012, 17:52:27 pm » |
|
Для упрощения нормативной базы по легализации АХР сделать нужно много и вполне реально. Основа то есть .... Правила сертифікації експлуатантів, упростить которые, в 6 части ВИМОГИ ДО експлуатанта косаемо авиаработ (АХР). По сути и сегодня можно получить СЭ и без всякого кеша вполне возможно. Но в основе должно быть судно с СТ, возможности ТО и пилот с лицензией для АХР. Всё остальное выполнимо и решаемо. Главное во имя чего?
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
|
« Ответ #850 : 09.11.2012, 17:56:06 pm » |
|
Молодцы казахи! Ни одного слова о сертификате типа, и о ресурсе самолета.
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #851 : 09.11.2012, 18:00:25 pm » |
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Валентин Миколенко
Авиаторы
Karma: +2/-5
Offline
|
|
« Ответ #852 : 10.11.2012, 14:50:33 pm » |
|
"Пилот с лицензией на АХР" что это такое?
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #853 : 10.11.2012, 18:35:15 pm » |
|
Это значит, что пилот допущен к АХР, то есть проведена теория, тренировка, проверка с записью.
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #854 : 10.11.2012, 20:11:07 pm » |
|
Для упрощения нормативной базы по легализации АХР сделать нужно много и вполне реально. Основа то есть .... Правила сертифікації експлуатантів, упростить которые, в 6 части ВИМОГИ ДО експлуатанта косаемо авиаработ (АХР). По сути и сегодня можно получить СЭ и без всякого кеша вполне возможно. Но в основе должно быть судно с СТ, возможности ТО и пилот с лицензией для АХР. Всё остальное выполнимо и решаемо. Главное во имя чего?
Гном приблизительно всё тут сказано, вам нужно это осознать и разобраться. Всё можно сделать и заточить систему под себя, то есть под вас МДПшников. Пока такого прецедента не было и система не готова воспринимать МДП как ВС, хотя СТ есть и давно. А Сертификат Типа это самое основное и первичное в этом деле! Так делали и по НАРП-1, по Х-32!
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|