Авиация специального применения (АХР)

[Zakota]

Я думаю, подправят закон под себя и в Украину хлынут из Америки дешевые химики со вторичного рынка. От наших производителей мы недождемся ничего.
Цена им будет  40-50 тыс дол. Переделают на 95 бензин.
Создадут авиаотряды. Осталось ждать немного.

Я думаю, подправят закон под себя и в Украину хлынут из Америки дешевые химики со вторичного рынка. От наших производителей мы недождемся ничего.
Цена им будет  40-50 тыс дол. Переделают на 95 бензин.
Создадут авиаотряды. Осталось ждать немного.

Ага хлынут вместе с американскими технарями , и слово "переделают" меня впечатлило, кто переделает, американские производители двигателей, или наши доморощенные кулибины. Bся переделка сведется к тому, что вместо авгаза тупо будут заливать 95ый. Чувствую будет грандиозная заготовка "дров"  

Валь согласен с тобой на 100.........%.Только будет не заготовка дров,а полный
лесоповал и падёж крупного рогатого скота.

[Ветеран]

А что ж делать, своей техники нет. Самолёт с Ротаксом это не совсем то что нужно на АХР. Движки нужны 250-300 сил и бак от 300 до 600 литров.

[Ветеран]

М-14П например, Чмелаки, Дромадеры, Круки..все имеют сертификаты ЕАСА. Сейчас их восстанавливают и получают ЛГ, а турбо вообще почти новые. Наши Ан-2 ничем в этом смысле не лучше, да осталось их крохи.

[Ветеран]

Володя ну к чему этот спор! А то можно подумать, что Ротаксы делают в Украине или Як-52 у нас не ремонтируют.

[дед Ковпак]

Усем потребно куповать Беекасы!

[дед Ковпак]

 Владимир очнитесь ,при такой постанове делов от чинариков с ДАА ваши творения через питок летов некому будет отрывать от грешной!

[SK]

А что у нас слышно о Pawnee?

PA-25 Pawnee - сельскохозяйственный самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Быстрое расширение компании Piper в 1950-х гг. потребовало новые мощности, и в 1957г. компания открыла центр создания самолетов в Веро Бич, Флорида, который должен был отвечать за новые проекты. Завод начал свою деятельность с создания сельскохозяйственного самолета Piper  РА-25, так как опыт, полученный с моделью РА-18А, приспособленной для сельскохозяйственного использования, выявил активный рынок сбыта. РА-25 представлял собой низкоплан с расчаленным крылом и неубирающимся шасси с хвостовым колесом, первоначально имел четырехплоскостной двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с.

Позднее получил обозначение РА-25-150 Pawnee. Самолет имел бункер для химикатов из стекловолокна объемом 0,57 куб.м, систему распыления как на самолете РА-18А. Другие улучшения конструкции предназначались для уменьшения вероятности аварии. Пилот находился в высокорасположенной кабине, обеспечивавшей великолепный круговой обзор, на сиденье средней жесткости. Такое внимание к деталям привело к большому количеству продаж, и вскоре после модели РА-25-150 был создан улучшенный вариант РА-25-235 с двигателем Lycoming О-540-В2В5 мощностью 235 л.с. или, на выбор, двигателем Lycoming О-540-Е мощностью 260 л.с. Ко времени окончания производства самолетов Pawnee в начале 1982г. было построено примерно 5000 экземпляров.

Лётно-технические характеристики:
Модификация                  PA-25-235
Размах крыла, м                  11.02
Длина, м                               7.55
Высота, м                   2.19
Площадь крыла, м2     17.00
Масса, кг    
  пустого                                  585
  максимальная взлетная        1317
Тип двигателя                     1 ПД Lycoming O540B2B5
Мощность, л.с.                     1 х 235
Максимальная скорость, км/ч  188
Крейсерская скорость, км/ч     170
Рабочая скорость, км/ч         145
Практическая дальность, км     435
Максимальная скороподъемность, м/мин  192
Практический потолок, м         3962
Экипаж, чел     1
Полезная нагрузка:  568 л бак с химикатами или 545 кг груза

[SK]

Виноват, вмешался в разговор спецов. Не судите строго. Вопрос же конкретный, хотя, опять же, чисто любительский - по наслышке:

что мешает армии подготовленных по крайней мере в двух ведущих ещё со времён СССР ВУЗах спроектировать  и довести  до испытательного образца (хотя бы) инвесторам на глаза свой отечественный самолёт, отвечающий требованиям наработанной за последние 10-15 лет авиахимии, если, как понятно из предыдущих тостов, Бекас не совсем то, что нужно?

[zloy]

А мешает то, что на сельхоз авиацию денег вообще нет.
От государства финансирования на новые проекты  нет и уже не будет.
Поколение химиков ушло.
Все теперь смотрят на наземники, к сожалению.
Сельхоз авиация в государственном масштабе закончилась.
.

[Fram]

А мешает то, что на сельхоз авиацию денег вообще нет.

А у нас ни на какую авиацию денИг нет, кроме президентских жополётов ...

[SK]

Это слишком общая причина, которая, увы, годится и для всей авиации (как тут правильно сказано), и для любой отрасли (чего говорить: у нас сейчас никто не ведёт дела авиапромышленности, ибо уже нет Минпрома. Есть его правопреемник – „Державне агентство України з управління державними корпоративними правами та майном”. Вдумайтесь в одно название... В новом Воздушном кодексе ни слова не говорится об авиационной промышленности как отрасли экономики государства, зато наши политики везде шумят, что мы чуть ли не в пятёрке ведущих авиапромышленных стран мира).

Хотелось бы получить ответ конкретный, по пунктам. По которому можно составить конкретный план действий (да хоть программу). И тогда – действовать.

А для начала – НАДО ОРГАНИЗОВАТЬСЯ. Если, скажем, Объединение авиаторов Украины – действительно, слишком общая задача, и это является главной причиной его отсутствия, то объединение (Союз, Ассоциация, Товарищество, просто Объединение или Организация, наконец, Профсоюз) авиахимиков куда более реально. Авиахимики - как "вольные каменщики", ибо не просто летают (строят), но летают творчески (проектируют) - над полем с конкретной задачей.

Поднять авиахимию наверняка можно хотя бы тем, чтобы ей не мешать. А ещё лучше – лет на 5 дать ей свободу от налогов, всяких поборов и взяток, унижения, бумажной волокиты, излишнего надзора и бюрократии.
Она сама поднимется.
Вернее, вы сами её поднимите.
Только - ОРГАНИЗУЙТЕСЬ. "Гуртом і батька легше бити..."

[Андрей-пилот]

Поднять авиахимию наверняка можно хотя бы тем, чтобы ей не мешать. А ещё лучше – лет на 5 дать ей свободу от налогов, всяких поборов и взяток, унижения, бумажной волокиты, излишнего надзора и бюрократии.
Она сама поднимется.

Как-же, мы тут сидим на 16 этаже, а вы там деньги зарабатывать будете?

[Валентин Миколенко]

А что у нас слышно о Pawnee?
Так спросите у владельцев, в чем проблема?
Много ли они на них заработали в прошлом сезоне.

А что в Украине есть "Пони"? Первый раз слышу, кто в курсе расскажите поподробнее.

[Zakota]

А что у нас слышно о Pawnee?
Так спросите у владельцев, в чем проблема?
Много ли они на них заработали в прошлом сезоне.

А что в Украине есть "Пони"? Первый раз слышу, кто в курсе расскажите поподробнее.

Наверное А-95 обожрался.Перед покупкой импортной техники подумать надо,
чем её кормить.Нельзя к нормальной технике подходить по принципу:
"жри скотина что дают",отравится может.В первую очередь вопрос топлива
решить надо,а потом и технику покупать.

[Ветеран]

Сегодня есть несколько реальных направлений вывода профи самолётов на АХР.
1. Если согласно нового ВК будет признаваться сертификат иных стран, ЕАСА например, то Чмелак с 600 литровым баком или Дромадёр с 2000 литровым баком и т.д., могут выйти на наш рынок АХР легально. 
2. На Одесском АРЗ расчитывают производить химик совместно с российским МВЕН, на базе Фермера с 300 литровым баком и более.
И вполне это могло быть каким-то выходом из сложившейся обстановки, если бы государство имело к этому интерес или эту тему кто-то двигал. Этот кто то вполне мог быть и обществом.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)