Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
 |
« Ответ #345 : 18.02.2010, 11:45:11 am » |
|
Венгры как и поляки летают на АН-2 на 100ЛЛ. Вот движок себя ведёт как и должен вести.
|
|
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ
L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #346 : 18.02.2010, 13:07:05 pm » |
|
Это естественно. А пилотаж как обычно, это так смотрится круто. Классный всё-таки Ан-2 самолёт, но всему своё время.
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #347 : 19.02.2010, 00:31:13 am » |
|
Ситуация с легализацией авиаработ выглядит таким образом.
1. ЛІЦЕНЗІЙНІ УМОВИ
провадження господарської діяльності з виконання авіаційно-хімічних робіт
2.1. Кваліфікаційні вимоги
Суб'єкт господарювання повинен відповідати кваліфікаційним вимогам відповідно до Правил сертифікації експлуатантів, затверджених наказом Мінтрансу від 29.05.98 за N 204 ( z0552-98 ) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 09.09.98 N 552/2992 (далі - Правила сертифікації експлуатантів), та мати Програму з підготовки персоналу, Керівництво з виконання польотів, Керівництво з виконання технічного обслуговування авіаційної техніки, погоджених з Укравіатрансом і затверджених керівником експлуатанта.
2.4.2. Використовувати повітряні судна, що зазначені у спеціальних експлуатаційних положеннях до сертифіката експлуатанта і мають чинні сертифікати льотної придатності, видані згідно з Правилами видачі Сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України, затвердженими наказом Мінтрансу від 07.09.99 N 435 ( z0638-99 ) та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 638/3931, та Сертифікати льотної придатності щодо шуму на місцевості, видані згідно з Правилами видачі Сертифікатів льотної придатності щодо шуму на місцевості цивільних повітряних суден України, затвердженими наказом Мінтрансу від 06.09.99 N 432 ( z0636-99 ) та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 636/3929.
То есть это лицензионный вид деятельности, субъект должен отвечать Правилам сертификации эксплуатантов. Вот тут есть небольшой вопрос.
ОТВЕЧАТЬ требованиям ИЛИ ИМЕТЬ сертификат?!
При этом же документы ИКАО говорят так:
ПІДРОЗДІЛ А – ЗАСТОСУВАННЯ
JAR-OPS 1.001 Застосування
(Див. Додаток 1 до JAR-OPS 1.001)
(a) Частина 1 JAR-OPS містить вимоги, що стосуються експлуатації будь-якого цивільного літака, який використовується в якості засобу комерційного повітряного перевезення будь-яким оператором, чиє основне місце роботи або його зареєстрований офіс знаходиться в державі-члені JAA. JAR-OPS 1 не відноситься до:
(1) літаків, що використовуються поліцейськими, митними або військовими службами; а також
(2) до польотів, пов’язаних з виброскою десанту або гасінням пожеж, або пов’язаних з цим польотів, в котрих люди, що перевозяться, так чи інакше є десантом або беруть участь в гасінні пожеж; або
(3) до польотів, що відбуваються безпосередньо до, під час або після діяльності, що пов’язана з авіаційними роботами і в котрій, виключаючи членів команди, не більше 6 чоловік, обов’язкових для виконання авіаційних робіт, брали участь.
Получается оператор авиаработ может не иметь Сертификат Эксплуатанта, но должен отвечать требованиям Правил сертификации эксплуататов(ПСЭ). А ПСЭ прописаны для перевозок и в полной мере не учитывают особенности авиаработ.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 00:40:43 am от Ветеран »
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #348 : 19.02.2010, 00:37:27 am » |
|
Ну чего себя то обманывать?  http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0286-07&myid=4/UMfPEGznhh1Ny.ZihW2KMnHI40Es80msh8Ie65.1.2. Організація та виконання польотів на авіаційних роботах у сільському та лісовому господарстві здійснюється експлуатантами АТ на підставі договорів із фізичними чи юридичними 5.1.3. Експлуатант АТ повинен: мати сертифікат експлуатанта на право здійснення авіаційної діяльності в Україні, виданий Державіаадміністрацією, сертифікат організації з ТО або доручити виконання ТО сторонній організації, яка має відповідний сертифікат організації з ТО, а також ліцензію на право виконання даного виду господарської діяльності; |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #349 : 19.02.2010, 00:46:24 am » |
|
Да это усложняет дела, хош не хош надо иметь сертификат.
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #350 : 19.02.2010, 00:48:44 am » |
|
Или менять документ  |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #351 : 19.02.2010, 00:56:50 am » |
|
И,кстати,,те же ЛІЦЕНЗІЙНІ УМОВИ -
Суб'єкти господарської діяльності, що здійснюють авіаційно-хімічні роботи, повинні виконувати такі вимоги:
2.4.1. Мати чинний сертифікат експлуатанта відповідно до статті 5 Повітряного кодексу України ( 3167-12 ).
Какие могут быть вопросы?И здесь надо править.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Hunter
Авиаторы
Karma: +10/-0
Offline
|
|
« Ответ #352 : 19.02.2010, 02:49:09 am » |
|
Дочитал до 18 и 19 страницы. Ребята, какую херню вы несли? Слышали бы вы себя со стороны. И наконец то хоть одна здравая мысль. Браво Шевчук...
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #353 : 19.02.2010, 02:55:22 am » |
|
Валик,чтобы лечить горло - не обязательно удалять гланды.Для начала нужно понять,от чего болит.То есть,что конкретно держит.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Hunter
Авиаторы
Karma: +10/-0
Offline
|
|
« Ответ #354 : 19.02.2010, 03:15:03 am » |
|
Вот вот именно: "Что конкретно держит?"
А держит:
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
3. Отмена запрета на производство, ввоз и реализацию авиабензина (100 LL)
Реальный шаг к повышению безопасности полетов.
А все Ваши расшаркивания перед чинушами - бред.
Пытаетесь играть с шулерами в карты по правилам или которых нет, или которые эти самые чинуши-шулеры, меняют во время игры.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Hunter
Авиаторы
Karma: +10/-0
Offline
|
|
« Ответ #355 : 19.02.2010, 03:23:02 am » |
|
Просмотрел ролик с Венгерским АН-2. Нормальная работа, как всегда, ничего особенного. Нормальный пилот, ну и конечно АН-2 это вещь.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #356 : 19.02.2010, 12:15:31 pm » |
|
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
А не скажешь ли,на основании чего обязана? Просто обязана и всё?Кто мешает - напиши письмо соответствующего содержания. А по поводу Кировограда - так может и надо задать вопрос непосредственно им?И разобраться,почему,собственно,не могут. Самое показательное - в обсуждении не принимают участия реальные работники сектора АХР. |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 14:03:46 pm от Курченко С »
|
Записан
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #357 : 19.02.2010, 15:32:22 pm » |
|
Вот вот именно: "Что конкретно держит?"
А держит:
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
3. Отмена запрета на производство, ввоз и реализацию авиабензина (100 LL)
Реальный шаг к повышению безопасности полетов.
А все Ваши расшаркивания перед чинушами - бред.
Пытаетесь играть с шулерами в карты по правилам или которых нет, или которые эти самые чинуши-шулеры, меняют во время игры.
А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что? Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает. |
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #358 : 19.02.2010, 15:41:15 pm » |
|
Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #359 : 19.02.2010, 16:01:17 pm » |
|
А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что?
Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает. Сергей Дмитриевич,я бы попросил вас потолерантнее,терпимее.Валентин Михайлович выразил точку зрения многих приватных пилотов.Я вам скажу,я сам отчасти её разделяю.Но я также и понимаю,что для того,чтобы требовать от кого-то выполнения чего-то,что он якобы обязан,необходима чёткая аргументация - на основании чего другая сторона что-либо обязана. |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 16:33:35 pm от Курченко С »
|
Записан
|
|
|
|
|
