Авиация специального применения (АХР)

[Андрей-пилот]

Если пялиться в гоне на авиагоризонт, можно въехать куда угодно, хоть в лесополку, хоть в провода 

А ты не пялься, а исползуё его, так же как и указатель скорости. Внимание расспределяй грамотно. Прибор нужный!

Можете просветить, как надо использовать агд на высоте 1-2 метра?
Никто не спорит, что прибор нужный, но по моему только в облаках.

[Mike]

Можете просветить, как надо использовать агд на высоте 1-2 метра?

Зачет!

[br5s]

Если пялиться в гоне на авиагоризонт, можно въехать куда угодно, хоть в лесополку, хоть в провода 

А ты не пялься, а исползуё его, так же как и указатель скорости. Внимание расспределяй грамотно. Прибор нужный!

Можете просветить, как надо использовать агд на высоте 1-2 метра?
Никто не спорит, что прибор нужный, но по моему только в облаках.

ответили же выше, на 1-2 м и не используйте, кто заставляет. А самоль что выше уже не летает? Или из точки А (ПСП "Украина") в точку В (ПСП "Россия") не перелетает? Или взлетел ПМУ а вернулся с поля СМУ встречает, не бывает?

[br5s]

Сейчас пилот лепиться куда попадя поближе к полю и как правило с побором, а нужно пешком площадку сначала пройти, самолёты целее будут.
[/quote]

Так ходил же пилот, но с утра и поле было то что надо, а к обеду наверно растаяло...

[Валентин Миколенко]

"Химичил" я на мотодельте а там с АГД как то исторически не сложилось .Хотя спорить не буду штука вероятно полезная, в некоторых местах. Ну и за годы полетов я ни разу не попадал в такую ситуацию, когда хорошая погода с утра, за короткое время испортилась до такой степени, что нужно было бы лететь по авиагоризонту. Обычно резкое ухудшение связано только с грозой, и в этом случае нужно немедленно садится.

[Tatyana]

  :(Tatyana Вы куда то пытаетесь въехать ,не понятно куда?!


Видите какая тема полезная про авиагоризонты:-))) Я и не думала, что все кинуться это так резво обсуждать, я про них не столько с технической стороны спросила (но судя по комментам здесь в основном пилоты), а с точки зрения управленца..иными словами, сейчас очень много нелегала в полетах, связанного с тем, что как вы выражаетесь какие-то "дятлы" понапридумывали кучу условий, как например буквально недавно чуть-ли не наложили монополию на РВР, особенно с продлением сроков.....Чудит Департамент в Киеве.

[Tatyana]

Отчего же не знать. Регулярно общаемся. Ведь Х-32СХ уже 15 лет трудится на отечественных полях.
 А что и авиагоризонты на них установлены?:-)))

А как же! Непременно - на каждый без исключений сертифицированный борт! А то Вы не знали?

Так как у нас "лепят" бумаги, очень сомневаюсь...."на каждый борт":-)))

[Ветеран]

Для химиков самолётчиков авиагоризонт не заменим! Как проходит уход с гона, как правило боевым, вот тут как раз этот приборчик важен, сразу контроль по тангажу и крену, на развороте, в вираже-само собой. А уж СМУ, сумерки, перелёт... святое! Да шарик там ещё + контроль скольжения!

[Ветеран]

Отчего же не знать. Регулярно общаемся. Ведь Х-32СХ уже 15 лет трудится на отечественных полях.
 А что и авиагоризонты на них установлены?:-)))

А как же! Непременно - на каждый без исключений сертифицированный борт! А то Вы не знали?
Так как у нас "лепят" бумаги, очень сомневаюсь...."на каждый борт":-)))

А у вас какой тип Татьяна? Если Ан-2, то очень сомнительно их ТО, запчастей нет, то же бумажки подписаны каким то способом.

[Tatyana]

Отчего же не знать. Регулярно общаемся. Ведь Х-32СХ уже 15 лет трудится на отечественных полях.
 А что и авиагоризонты на них установлены?:-)))

А как же! Непременно - на каждый без исключений сертифицированный борт! А то Вы не знали?
Так как у нас "лепят" бумаги, очень сомневаюсь...."на каждый борт":-)))

А у вас какой тип Татьяна? Если Ан-2, то очень сомнительно их ТО, запчастей нет, то же бумажки подписаны каким то способом.

Ан, МИ.............но как-то же делаем :-))) Запчасти.......ну так импорт:-)))

[Ветеран]

Пора бы конечно и потяжелее что-нибудь сделать в Украине, Х-32СХ это не профессионально на АХР. Аны и Ми, Ка это уже музейные экспонаты, да и пилоты на них пенсионеры-каскадёры. Вот наполниться Украина Чмелаками, Дромадёрами.
К стати заинетересованным в Чмелаках и Дромадёрах давайте обсудим этот вариант, сертификат типа на них можно сделать, нужны заинтересованные лица.

[Ветеран]

Татьяна ваш ответ говорит сам за себя, "как то делаем ТО, вернее бумажки". Лопастей на Ми-2, Ка-26 нет в натуре, их не выпускают уже лет 5. Это я к примеру.
А в кабине пилот-камикадзе по сути. А вы про совдепию! Сегодня ваши полёты это риск наивысшей степени.

[Tatyana]

Пора бы конечно и потяжелее что-нибудь сделать в Украине, Х-32СХ это не профессионально на АХР. Аны и Ми, Ка это уже музейные экспонаты, да и пилоты на них пенсионеры-каскадёры. Вот наполниться Украина Чмелаками, Дромадёрами.
К стати заинетересованным в Чмелаках и Дромадёрах давайте обсудим этот вариант, сертификат типа на них можно сделать, нужны заинтересованные лица.

Так Ка после катастрофы отменили и так.

[Валентин Миколенко]

Потяжелее, это под какой двигатель? Сразу всплывет проблема авиабензина. Тот же Дромадер летает с АШ-62 как и Ан-2 и возникнут те же проблемы. А вот подумать по поводу биплана наподобии По-2 это было бы интересно. Двигатель М-11 весил 162 кг при 100 л.с. Современные автомобильные сейчас намного совершеннее, а с применением современных технологий в конструкции планера и крыльев можно получить неплохую весовую отдачу. Кстати сухой вес По-2 в самом легком исполнении 740 кг а нагрузка в варианте ночного бомбардировщика 350 иногда 500 кг.

[Валентин Миколенко]

Безопасность, это двигатель спереди, а также прочная и жесткая бипланная коробка. Именно это я подразумевал поднимая этот вопрос.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)