"зеленая" авиация: электрические и "гибридные" самолеты, СПГ, метан, водород

[Zementbomber]

Американцы создадут мегаваттный генератор для аэротакси и грузовых дронов

Американская компания Honeywell объявила о начале разработки генератора мощностью один мегаватт, который можно будет использовать в гибридных аэротакси, грузовых дронах и самолетах. Как пишет Flightglobal, новый генератор, в частности, планируется установить на перспективный гибридный триплан BEHA, разработкой которого занимается британский стартап Faradair Aerospace.

Электрические и гибридные летательные аппараты сегодня рассматриваются в качестве основы авиации будущего. Считается, что такие аппараты позволят удовлетворить растущий спрос на авиаперелеты, при этом уменьшив влияние авиации на глобальное изменение климата. Гибридные летательные аппараты рассматриваются некоторыми разработчиками в качестве компромисса между экологичностью и продолжительностью полета.

Генератор, разрабатываемый Honeywell, будет состоять из двух частей: непосредственно генератора электрической мощностью один мегаватт и газотурбинного двигателя HGT1700. Последний сегодня используется в качестве вспомогательной силовой установки на пассажирских самолетах Airbus A350. По утверждению разработчиков, генераторную установку можно будет использовать как для непосредственного питания электромоторов, так и для подзарядки аккумуляторов.

В ноябре прошлого года американская компания VerdeGo Aero провела наземные испытания перспективной генераторной установки для гибридных аэротакси, основу которой составляет двигатель дизельного цикла, работающий на авиационном топливе Jet A. Испытания проводились при электрической мощности установки выше 150 киловатт и были признаны успешными.

http://www.aviation.com.ua/news/70685/remote/

[Zementbomber]

Французская компания Aura Aero при финансовой поддержке властей Окситании приступила к разработке электрического пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку 19 человек. Как пишет Flightglobal, перспективный самолет также планируется разработать и в грузовой версии. Летательный аппарат станет частью семейства электрических самолетов Integral, создаваемых французской компанией.

Электрические самолеты считаются одним из перспективных направлений развития авиации. Международные авиационные власти регулярно ужесточают экологические требования к самолетам, из-за чего разработчики и авиаперевозчики вынуждены искать новые способы снизить объемы вредных летательных аппаратов. Кроме того, предполагается, что электрические самолеты будут дешевле в эксплуатации и обслуживании.

Перспективный электрический 19-местный самолет планируется выполнить высокопланом с шестью электромотрами, установленными по три левой и правой консолях крыла. Хвостовое оперение будет выполнено удлиненным с килями, размещенными на концах горизонтального оперения. Разработчики утверждают, что для самолета будут специально разработаны новые аккумуляторные батареи.

Первый полет электрического пассажирского самолета запланирован на 2024 год, а начать его коммерческую эксплуатацию планируется в 2026 году. Другие подробности о перспективной разработке пока не раскрываются.

Ранее калифорнийский стартап HyPoint объявил о разработке водородного топливного элемента, мощность которого втрое выше выпускаемых сегодня таких элементов. Начать серийный выпуск новых элементов для коммерческой авиации планируется не позднее 2023 года. В первую очередь новые топливные элементы будут предлагаться для среднемагистральных пассажирских электрических самолетов.

https://nplus1.ru/news/2021/03/23/integral

[Zementbomber]

Европейцы испытают пассажирский лайнер полетом на 100-процентном биотопливе

Европейский авиастроительный концерн Airbus совместно с Германским аэрокосмическим центром (DLR), британской компанией Rolls-Royce и финской топливной компанией запустили проект по изучению влияния биотоплива на топливные системы и двигатели пассажирских самолетов. Согласно сообщению Airbus, в рамках проекта участники также оценят объемы выбросов при работе авиационных двигателей не биотопливе.

Авиакомпании и разработчики авиационной техники вынуждены искать способы уменьшить количество выбросов вредных веществ. В частности, авиаперевозчики, принявшие рекомендации Международной организации гражданской авиации, должны поддерживать уровень выброса углекислого газа не выше уровня 2020 года. Кроме того, авиакомпаниям к 2050 году необходимо сократить объемы выбросов вредных веществ на 50 процентов по сравнению с уровнем 2005 года.

Некоторые разработчики полагают, что благодаря переходу авиации на биотопливо, можно будет существенно снизить объемы выбросов углекислого газа, одного из основных факторов глобального изменения климата. При этом при переходе на биотопливо не потребуется существенных вложений в разработку новых топливных систем, двигателей или летательных аппаратов, как это зачастую происходит при создании гибридных и электрическим самолетов.

Исследовательский проект, инициатором которого выступил концерн Airbus, будет проводиться в несколько этапов. На первом этапе специалисты проведут наземные испытания топливной системы и двигателей Trent XWB пассажирского лайнера A350-900 на 100-процентном биотопливе. Затем самолет выполнит первый полет на этом виде горючего, произведенного из гидроочищенных спиртов и жирных кислот.

После серии летных испытаний на биотопливе участники проекта оценят объемы выбросов двигателями A350-900, работающими на биотопливе, и сравнят их с объемами выбросов стандартного углеводородного авиационного топлива и авиакеросина с пониженным содержанием серных соединений. Оценка объемов выбросов будет производиться с помощью оборудования на борту самолета Falcon 20-E, который будет летать следом за A350-900.

Европейский проект — уже не первое подобное исследование. В 2013-2014 годах NASA совместно со специалистами из Германии и Канады провело (https://nplus1.ru/news/2017/03/17/biofuels) исследование экологичности авиационного биотоплива и пришло к выводу, что его использование на самолетах позволяет сократить объемы вредных выбросов на 50-70 процентов. Результаты анализов были опубликованы в 2017 году.

В своем исследовании NASA использовало модифицированный авиалайнер DC-8. Этот самолет выполнял полеты на высоте 12, 2 тысячи метров. Его заправляли смесью обычного авиационного топлива и биотоплива, изготовленного из гидроочищенных спиртов и жирных кислот. Каждого вида топлива в смеси было поровну. В полете DC-8 сопровождали три исследовательских самолета. Они проводили замеры выбросов DC-8.

https://nplus1.ru/news/2021/03/22/a350-saf

[Zementbomber]

Немецкая компания APUS Group приступила к сборке первого летного образца четырехместного водородного самолета APUS i-2. Как пишет Aviation Week, первый полет самолета, оснащенного водородными топливными элементами запланирован на середину 2023 года, а поставки первых i-2 заказчикам разработчики планируют начать в 2024-2025 году.

С каждым годом экологические требования к авиации ужесточаются. По этой причине разработчикам самолетов и вертолетов приходится искать новые технические решения, которые бы позволили снизить влияние летательных аппаратов на глобальное изменение климата. Водородные электрические самолеты считаются экологически нейтральными, поскольку единственным продуктом, выделяющимся при работе водородных топливных элементов, является вода.

Согласно проекту, перспективный самолет будет выполнен двухдвигательным низкопланом с Т-образным хвостовым оперением. i-2 получит два водородных топливных элемента, которые будут размещены в носовой части. На самолет установят две мотогондолы, в которых будут размещены электромоторы, вращающие пятилопастные тянущие воздушные винты, и аккумуляторные батареи. Мотогондолы будут размещены на крыле ближе к его корню.

Водородные топливные элементы будут питаться сжатым водородом, который будет заправляться в баки, расположенные в крыле летательного аппарата. Газовые трубки, по которым водород будет подаваться в топливные элементы, будут одновременно выполнять роль дополнительных усилителей крыла.

Согласно проекту, крейсерская скорость i-2 составит 115 узлов (213 километров в час). Взлетная мощность каждого электромотора составит 135 киловатт, а крейсерская — 50 киловатт. Самолет сможет выполнять полеты на расстояние до одной тысячи километров и находиться в воздухе около 4, 5 часов. Согласно предварительным расчетам, стоимость полета на i-2 составит около 20 евроцентов (18 рублей) на человека на 1, 9 километра полета при стоимости водорода 5 евро за килограмм.

В середине февраля 2021 года словенская компания Pipistrel представила проект водородного пассажирского самолета Miniliner, который планируется использовать на ближних маршрутах. Miniliner будет рассчитан на перевозку 19 пассажиров. Самолет разрабатывается для использования на маршрутах протяженностью от 200 до 1000 километров. Начать коммерческую эксплуатацию нового самолета планируется в 2028-2030 году.

http://www.aviation.com.ua/news/70894/remote/
(компьютерный рисунок машины)

[Zementbomber]

Словенская компания Pipistrel завершила исследовательские работы по проекту водородного пассажирского самолета Miniliner, который планируется использовать на ближних маршрутах. Согласно сообщению компании, работы проводились по проекту UNIFIER19, в котором также принимали участие Миланский политехнический университет и Делфтский технический университет.

Экологические требования к авиации с каждым годом ужесточаются и разработчикам летательных аппаратов приходится искать новые технические решения, которые бы позволили снизить влияние летательных аппаратов на глобальное изменение климата. По этой причине многие компании в мире занимаются разработкой электрических и гибридных самолетов, вредные выбросы которых будут значительно ниже современных лайнеров.

Водородные электрические самолеты считаются практически экологически нейтральными, поскольку единственным продуктом, выделяющимся при работе водородных топливных элементов, является вода. Разработка самолета Miniliner по проекту UNIFIER19 при финансовой поддержке Евросоюза в рамках общеевропейской программы Clean Sky 2. Она подразумевает создание новых видов экологичных и экономичных летательных аппаратов.

Перспективный водородный пассажирский самолет Miniliner будет рассчитан на перевозку 19 пассажиров. Разработчики рассчитывают, что он сможет использовать для взлета и посадки полосы длиной не более одного километра, включая и аэродромы с травяным покрытием. Miniliner разрабатывается для использования на маршрутах протяженностью от 200 до 1000 километров. Начать коммерческую эксплуатацию нового самолета планируется в 2028-2030 году.

Предварительный эскизный проект предполагает разработку низкоплана с четырьмя электромоторами. Два из них с тянущими воздушными винтами будут расположены над крылом ближе к его корню. Еще два электромотора с небольшими толкающими воздушными винтами разработчики намерены разместить на выгнутых кверху винглетах на крыле. Хвостовое оперение будет выполнено двухкилевым с килями, размещенными на законцовках горизонтального оперения.

Другие подробности о перспективном водородном пассажирском самолете пока не раскрываются.

В сентябре прошлого года американская компания ZeroAvia провела первые летные испытания водородного пассажирского самолета HyFlyer с подключенными водородными баками. Новый самолет создан на базе Piper M350. Летательный аппарат рассчитан на перевозку шести пассажиров.

http://www.aviation.com.ua/news/70274/remote/
(компьютерный рисунок машины)

[Zementbomber]

24 марта 2021 г., AEX.RU – Первый электросамолет российского производства покажут на международном авиакосмическом салоне МАКС-2021, сообщил журналистам вице-премьер РФ Юрий Борисов. Об этом пишет ТАСС.

https://www.aex.ru/news/2021/3/24/225577/

[mechanic]

Пока не будет модернизирован «Демон Максвелла» (м.б. Демон Маска?), который будет в режиме реального времени, прямо из бака, на халяву расщеплять, например С2Н5-ОН, на Н2 и О2 в какой-либо пропорции (СХ – в виде сухого остатка), до тех пор говорить о водородном двигателе (водородном топливе), ИМХО, нет смысла. Криогенная станция или невменяемый объем, ну и безопасность не ах-как…

Кстати, Zementbomber, Вы бы представились местной компании…
Вы к нам на долго или как? Сколько вас в штате?

За ссылки Спасибо.

«Статус Державы в Мире - определяется температурой газов перед турбиной авиадвигателя!» - с этим на 187% соглашусь, но с цифрами было бы интереснее )

[подвашник]

На  моторах электрокаров значительная экономия за  счет использования  двигателя в генераторном  режиме при  свободном  докате или плавном торможении.На аэроплане   такие  режимы  маловозможны.

[Zementbomber]

Кстати, Zementbomber, Вы бы представились местной компании…

http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,2680.msg201000.html#msg201000

Вы к нам на долго или как?

Пока - не знаю. 

Сколько вас в штате?

С учетом  Секретарши и Действующей Жены - трое. 

[Zementbomber]

Пока не будет модернизирован «Демон Максвелла» (м.б. Демон Маска?), который будет в режиме реального времени, прямо из бака, на халяву расщеплять, например С2Н5-ОН, на Н2 и О2 в какой-либо пропорции (СХ – в виде сухого остатка), до тех пор говорить о водородном двигателе (водородном топливе), ИМХО, нет смысла. Криогенная станция или невменяемый объем, ну и безопасность не ах-как…

Водород можно хранить и в связанном виде - как гидрид.

[mechanic]

Это как перекись водорода 96%?
- атас, спасайся

[Zementbomber]

Это как перекись водорода 96%?
- атас, спасайся

Нет необходимости "спасаться".
Существуют щелочные ТЭ, ТЭ на основе ортофосфорной кислоты, твердотельные оксидные ТЭ.

[Zementbomber]

КОММЕРЧЕСКИЕ ЭЛЕКТРОСАМОЛЕТЫ МОГУТ ПОЯВИТЬСЯ В РОССИИ К 2030 ГОДУ
Это будет зависеть от востребованности рынка и маркетинга, отметил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров

Коммерческие самолеты с электродвигателями могут появиться в России к 2030 году, считает глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Вопрос в том, когда это будет применено уже в коммерческом плане. Объективно, в зависимости от востребованности рынка и маркетинга, я думаю, где-то к 2030 году. При этом, возможно, это произойдет и раньше", - сказал он журналистам. По словам министра, развитие направления электросамолетов зависит от многих факторов - эксплуатации, инфраструктуры, цены изготовления, типов самолетов.

"Мы движемся сегодня где-то в ногу, а где-то даже с опережением других наших зарубежных коллег. Я считаю, что какой-то летательный аппарат электрический к 2030 году получит свое коммерческое применение", - отметил Мантуров.

Самолет с электродвигателем на базе Як-40
Первый российский самолет с электродвигателем на базе Як-40 поднимется в воздух в ближайшее время, заявил Мантуров.

"Полетит он в ближайшее время", - сказал министр.

Он отметил, что речь идет об экспериментальном летательном аппарате на базе Як-40, на котором впервые будет отрабатываться электрическая установка. Ранее курирующий промышленность вице-премьер Юрий Борисов сообщал журналистам, что электросамолет покажут на международном авиакосмическом салоне МАКС-2021.

Он отметил, что речь идет об экспериментальном летательном аппарате на базе Як-40, на котором впервые будет отрабатываться электрическая установка.

В феврале в Новосибирске состоялся наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим двигателем в составе гибридной установки на базе самолета Як-40. Электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт создан компанией "Суперокс" в рамках контракта с Фондом перспективных исследований.

https://www.aviaport.ru/digest/2021/03/29/670443.html

[Zementbomber]

Три в одном: автомобиль, вертолет и дрон

Час на обучение, одноместная кабина, корпус из композитов, плавучесть при посадке на воду, простая система управления джойстиком и iPad Pro – так, бегло, можно описать этот летающий автомобиль.

Необычный гибрид, а точнее, три в одном: автомобиль, вертолет и дрон – это аппарат вертикального взлета и посадки с 18 несущими винтами компания Lift Aircraft. Первая серийная модель была поставлена для испытаний и сертификации летной годности ВВС США.

Ожидается, что Hexa станет хорошим помощником для прибрежного обслуживания яхт и судов, из-за его способности совершать полеты с 15-минутными интервалами на малых высотах (пока, на столько, рассчитан заряд аккумуляторов). Ну и, самое важное. Hexa – это легкий многороторный дрон, который управляется оператором и, в случае необходимости, с его помощью довольно просто доставлять груз на судно или эвакуировать на берег человека.

Мобильность и независимость становятся неотъемлемой часть современного общества и, скорее всего, подобные летательные аппараты станут популярны в ближайшее время.

Хотя некоторые называют новую разработку -  летающим автомобилем, но Федеральное управление гражданской авиации (FAA) квалифицировало его, как сверхлегкий самолет, поэтому для полетов не требуется лицензия пилота. Обычно одного часа тренировки достаточно для того, чтобы научиться управлять им.

Устойчивость самолета поддерживает бортовой компьютер -  автопилот с системой  тройного резервирования. В зависимости от высоты, скорости и направления ветра, компьютер рассчитывает время полета и запас аккумулятора. Когда заряд батареи, приближается к определенному уровню, Hexa Lift Aircraft автоматически приземляется в безопасном обозначенном месте. Пилот контролирует направление полета с помощью джойстика. Кстати, именно из-за необходимости жесткого контроля центра тяжести бортовым компьютером, кресло пилота, жестко зафиксировано в одном определенном положении.

В летающем автомобиле нет единого центрального аккумулятора. Каждый из 18 роторов имеет свою батарею. Давно известно, что наиболее уязвимой и ненадежной частью приводов являются батареи. Здесь же, они размещены по периметру скобы и равноудалены от пилота. Их охлаждение происходит в винтовом потоке, поэтому жидкостное не требуется. На подзарядку батарей нужно всего 10-15 минут.

Летательный аппарат сделан из легкого углеродного волокна, которое во много раз прочнее стали, благодаря этому аппарат имеет хорошие аэродинамические характеристики.

Автомобелесамолет весит 200 кг, способен развивать скорость до  101 км/ч. Каждый, кто достиг 18-летнего возраста, весит меньше 113 кг и имеет рост до 2 м. может стать пилотом этого необычного автомобиля. Взлет и посадка осуществляют простым нажатием кнопки, а контроллеры и набор датчиков координируют почти все движения вместо человека. Когда пилот не справляется с джостиком-«штурвалом», GPS-блокировка фиксирует мультикоптер на стабильной высоте или плавно опускает его на землю.

Если продумывать оптимальные размеры под площадку для посадки дрона на яхту, то учитывая распространенный среди проектировщиков термин – «длина, которая свободна от препятствий», необходимо всего 2 метра в диаметре, или квадрат 2х2. Размеры Неха:  длина - 1,69 м, ширина - 1,41 м и высота - 1,48 м, а максимальный размер в любом направлении между двумя плоскостями составляет 1,85 м.

Джефф Безос протестировал HEXA еще в 2018 году, после этого летающий автомобиль стоимостью 500 000 долларов США имеет список ожидания из 15 000 человек. «Ездить в небе проще - меньше препятствий, нет дорог, нет светофоров, и у вас есть целых 3 измерения», - сказал тогда основатель Amazon.

Источник контента: https://naukatehnika.com/tri-v-odnom-avtomobil-vertolet-i-dron.html

[подвашник]

Дребанные силовики допустили  сдачу  меди  на вонючий запад  а это электромоторы... а теперь свлота картинки показывает.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: "зеленая" авиация: электрические и "гибридные" самолеты, СПГ, метан, водород