Трагедия на Кубани 30.04.2011

[Сергей Романенко]

«По оперативным данным, упал двухместный спортивный самолет Цепрус-А700. На борту находились два человека, в том числе хозяин самолета. Оба погибли», – сказал РИА «Новости» представитель пресс-службы краевого МЧС.

По уточненным данным, при крушении самолета погибли двое мужчин – 1959 и 1963 года рождения. Воздушное судно упало на территории заброшенной воинской части

Он добавил, что самолет упал между станицами Афипская и Смоленская. На месте происшествия создан оперативный штаб.

[Andreas]

Авиакатастрофа произошла сегодня в 14.45 местного времени. Двухместный  самолет «Цетус 700» разбился на территории недействующей воинской части между поселком Афипский и станицей Смоленской Краснодарского края. Оба пилота погибли − владелец разбившегося самолета 50-летний краснодарец бизнесмен Олег Данилов и летчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу Алексей Подварко.

[zloy]

Очевидно, это первая катастрофа в СНГ на самолетах, типа RV-7.
В России они названы "Цетус".
  Самолетов по всему миру летает очень много.
Считаются одними из самых надежных среди "экспериментал".
Очень жаль парней.
Царствие им небесное...
К сожалению, баба с косой незримо летает с каждым пилотом.

[preacher]

К сожалению, баба с косой незримо летает с каждым пилотом.

"Отче наш" - каждый раз перед полетом, и вместо бабы с косой, незримо будут летать ангелы.
Помилуй Господи погибших.....

[Andreas]

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы ЕЭВС АОН самолета "Cetus A702" RA-1159G, произошедшей 30.04.2011 в районе ПП "Свободный" Северского района Краснодарского края.

 По заключению Комиссии: "Катастрофа самолета "Cetus A702" RA-1159G, наиболее вероятно, произошла в результате его сваливания в левый крутой штопор на предельно-малой высоте при выходе из фигуры высшего пилотажа "поворот на вертикали" из-за ошибки в технике пилотирования и стала следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

 - выполнение полетов на высший пилотаж на самолете, не предназначенном для данного вида полетов;

 - активное пилотирование самолетом Пилотом с места пассажира, что затрудняло считывание скорости и высоты с приборов, расположенных в левой части приборной доски;

 - недостаточный опыт Пилота на выполнение полетов на высший пилотаж на самолете Cetus A702.

 Нельзя исключить "инстинктивного" воздействия на РУС со стороны КВС.

 Предельно-малая высота полета не позволила вывести самолет из штопора.

 Отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении к сваливанию, и заметных естественных признаков приближения к критическим режимам, не позволило Пилоту своевременно распознать и предотвратить развитие аварийной ситуации и переход самолета в левый крутой штопор".

[Mr.Pro]

Отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении к сваливанию, и заметных естественных признаков приближения к критическим режимам, не позволило Пилоту своевременно распознать и предотвратить развитие аварийной ситуации и переход самолета в левый крутой штопор".

Бред...
"Комиссия", блин...

[Moonshine]

Бред...
"Комиссия", блин...

Не соглашусь, Серега, нормально написали. По крайней мере, не оттого упал, что под чужим позывным летал.
А идея о светозвуковой сигнализации в отчете чтобы обезопасить "прямолетающий" народ на других РВшках, все как обычно.

[eXmajor-ME]

...Отчет МАК
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra1159g.pdf

[командор]

...Отчет МАК
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra1159g.pdf

Отметил бы несколько замечаний МАКа.
Недостаточная квалификация КВС и ПИЛОТа для выполнения фигур,которые они выполняли.
Скорость сваливания и перегрузка неоднократно обсуждались на форуме. Можно по разному воспринимать обсуждения,но определенный смысл в этом есть,как оказывается.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Трагедия на Кубани 30.04.2011