Отказ Указателя Скорости и как с этим "жить"

[dusik]

Все день добрый!

Сегодня случился неприятный момент - во время взлета обнаружил, что указатель скорости (УС) не "жужит" вообще!

Ситуация, в общем-то, штатная... По крайней мере, в процессе обучения всех нас должны к подобному готовить. Но одно дело - ты с инструктором и все работает (просто учимся), другое - сам и отказ реальный. Из наиболее неприятного - понимание, что самолетку как-то нужно вернуть на планету. Желательно целую... Ну и себя самого.

Как бороться! Во-первых, нужно оооочень хорошо изучить ЛА, на котором летаете. Понимание оборотов на посадке в комбинации с вертикальной скоростью - очень важно! Всегда, когда летаете, обращайте внимание на эти параметры. И запоминайте. Кроме того - наличие самого простого GPS тоже уменьшит проблему. Конечно же - это не индикация скорости в полете (относительно земли), но понимание общее улучшает!

Вывод - изучайте свой ЛА! До идеального! + Лишнего оборудования на борту не бывает! Даже если полет оооочень короткий или "вокруг хвоста".

[br5s]

Ещё с дельтапланерных полётов привык ощущать скорость по характерному шуму обдува конструкции и выступающих частей , что очень помогло когда после зачехления самолёта закзчику СРОЧНО понадобилось выполнить вылет, что в результате произошло с неснятым чехлом ПВД, и метод "шумов" сработал практически без отклонений. Правда больше использовать такое не приходилось, лучше предупредить причину чем бороться с её последствиями. Даже на время коротких стоянок нужно устанавливать чехлы (пчёлы - осы потенциально могут быстро дать о себе знать) и естественно не забывать их снимать перед вылетом. Всё остальное сводиться к очень маловероятным случаям.

[Геннадий Хазан]

"Шумы в полете" актуальны при скоростях полета до 100 км час .... выше уже не актуально.
Что до отказа УСа , то он определяется на рулении и на первой фазе взлета ... Если скорость не "пошла" , то прерываем взлет, и заруливаем на стоянку.
И да ....закрылки не выпускаем ( потому как не знаем своей скорости и можем элементарно превысить максимальную скорость нашего ВС при котором можно выпускать закрылки.)  А далее на повышенной скорости на примерно 10 км/час делаем плавный заход, контролируем режимы работы двигателя .... и ожидаем МЯГКОЙ встречи с нашей планетой!) )))

[Kagor]

Ещё с дельтапланерных полётов привык ощущать скорость по характерному шуму обдува конструкции и выступающих частей

Ну там прямий вмордувінд, а затим і шум.

[mErLin]

наличие самого простого GPS тоже уменьшит проблему

Не претендую на профессионализм, но имхо, привязка внимания к GPS при отказе УС это путь в землю - особенно, на тихоходах. Вполне надёжна комбинация "обороты-вариометр" с учётом положения капота. Ну и датчик срыва - как крайняя мера. Первый раз поймал отказ на Як-18Т - забыли снять чехол, я не проверил, до отрыва на УС не посмотрел. Испуг был страшный. Разогнал самолёт чуть не до максимальной, выпустил щиток (удивляюсь - как не оторвало). Спасибо, длина полосы позволила не выкатиться. Потом неоднократно ловил тараканов в ПВД на более дружественной технике и постепенно привык ориентироваться на поведение самолёта (летит-не летит, реакция на рули). Ну и контролировать УС в начале разбега должно стать рефлексом. Недавно перегонял РА28 на 250км без скорости (естественно, в ПМУ). Аппарат привычный, уже и не сильно напрягался. Всё делаешь блинчиком, обороты на 50 повыше. Механическая связь с закрылками тоже помогает чувствовать скорость - по сопротивлению рычага и клевку.

[Well]

+1 контроль скорости на разбеге

был случай частичного-забитого пвд  и тут таки да, понимание оборотов и вертикальной скорости решили все.

[dusik]

По GPS не соглашусь. По крайней мере вы понимаете тенденции - потеря скорости или набор. На посадке это очень важно. Особенно если полоса короткая. Конечно, если 3 км полосы - лети побыстрее и садись долго, ничего ж не мешает.

Для начинающего пилота, который слабо ориентируется в поведении ЛА (по оборотам и ВС) - ЖПС будет верным подспорьем.

А в отношении контроля скорости на разбеге - согласен на 107%! И верно сказано выше - скорость не растет - прервать взлет! В моем случае - я ее на разбеге контролировал и уже понимал что УС не работает. Но это тот ооочень редкий случай когда не летать было нельзя!

[Андрей-пилот]

dusik, после третьего раза, эта ситуация перестанет быть критичной.

[falaleevya]

На глиссаде: полоса уходит от тебя - скорости мало (сыпешься), полоса полезла под тебя - скорости много. Практически в каждом полете (на посадке) нужно тренировать глиссаду без контроля УС, хотя бы какой то этап, это позволит научиться стабилизировать самолет на посадке без постоянных изменений скорости и горизонтальной и вертикальной и без постоянной работы РУДом на посадке.

[mErLin]

И ещё все начинающие знают такое правило, но не все привыкли им пользоваться: Скорость по глиссаде контролируешь РУСом, а недолёт-перелёт - РУДом. Если действовать на прямой в соответствии с этим правилом, то УС быстро становится ненужным. А то некоторые задерут капот в небо, пихают газ, а скорость падает (ну и самолёт - тоже). Они ещё больше пихают - всё-равно падает. Толкают ручку от себя и видят, что идут в кустарник до полосы. Снова хватаются РУД, а тот уже почти на взлётном. Понятно, что им УС нужен постоянно

[flybas]

Тааак. Знач, УС уже тоже не нужен. Ясно. На соседней ветке педали тоже не нужны почти.
Что следующее выбросим - вариометр, высотомер, АГ ? 

[Геннадий Хазан]

mErLin 

Если действовать на прямой в соответствии с этим правилом, то УС быстро становится ненужным.

Извините меня за прямоту, вы это только вне нашего сообщества ни кому не говорите )
Превысив максимальную скорость выпуска на пример закрылков , можно не только без онных остаться , но и ОБЯЗАТЕЛЬНО набрать полный рот земли (((((((

[yatsevsky]

+1 к
- контролю скорости на разбеге, "full thrust, speed alive" можно в голос себе говорить
- заход без закрылков дабы не превысить Vfe

Как правило в РЛЭ описывается такой отказ и стоит запомнить сочетание оборотов и снижение по вариометру.

[Cruise-FL]

Попробуйте УС чувствовать, или ощущать пятой точкой... Самое надежное)))

[подвашник]

 Попробуйте  с  зашторенным.

 Но  не  подглядывать.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Отказ Указателя Скорости и как с этим "жить"