Интересует состояние дел у нас

[ced]

Здравствуйте!

Это мое первое сообщение на этом форуме, так что прошу не судить строго. Несколько лет назад возникло желание научиться летать и купить легкий самолет для личного пользования для отдыха и полетов в личных целях.

Со временем это желание переросло в составления плана действий и чтении различной информации об этом всем. В основном это были заграничные ресурсы. И вот, решил разобраться а как же у нас (в Украине) обстоят с этим всем дела.

Есть вполне конкретные вопросы. Интересен как личный опыт, так и ссылка в "правильные места". 

1) Сертификация.
  1.1 Признаются ли сертификаты летной годности, выданные Украинскими службами, в ЕС?
  1.2 Знаю про сертификацию как Experimental и как Primary. Я так понимаю у нас есть какой-то эквивалент. Как происходит сертификация у нас?
  1.3 На западе многие делают категорию Experimental чтобы снижать стоимость всех необходимых проверок. Есть ли какие-то ограничения на полеты с такой категорией в отличие от Primary (или как там она называется правильно)?
  1.4 Если я смотрю на ВС из комплекта (а ля RV-10), я так понимаю у него не может быть сертификата типа? Или может? Как у нас сертифицируют в таких случаях?
2) Импорт. Как рассчитать все налоги и сборы на машину я знаю. Пока не собрал всю информацию чтобы рассчитать для самолета. Кто-то имеет грубую цифру в процентах?
3) Граница. Я знаю, что можно проходить границу в KBP, IEV, LWO. Есть ли у нас какие-то пункты прохождения границы для малой авиации кроме вышеперечисленных? Или может есть какая-то другая процедура ее прохождения, исключающая вылеты через эти аэропорты?
4) Плановые проверки. За границей достаточно много компаний, которые делают prop overhaul, engine overhaul. Я так понимаю у нас тоже есть такие компании. Имеет ли значение где это проходить? Иными словами, привязываешься ли ты к месту нахождения делая плановый overhaul?

Я пока что еще не начал даже учиться на PPL, все ищу поводы отказаться от идеи пока не поздно. Возможно ваши ответы помогут.

[Spolding]

Отказывайтесь!!!! Вы ищите поводы, значит сомнения. Если сделаете ппл и потом остановитесь потратили деньги в пустую, могли бы купить новый холодильник или тостер.
Если идти до конца, будет много нервов и будете чесаться как от блох из—за них но в конце не будет сомнений.
Это из лирики, ранее))))

[Геннадий Хазан]

Я вам по шагово дам ответы практически на все вопросы. Но с работы, так как со смартфона долго и неудобно кнопать

[Геннадий Хазан]

1.1 Признаются ли сертификаты летной годности, выданные Украинскими службами, в ЕС?

Да , естественно для ВС с украинской регистрацией

1.2 Знаю про сертификацию как Experimental и как Primary. Я так понимаю у нас есть какой-то эквивалент. Как происходит сертификация у нас?

АМАТОРСЬКЕ ПС.

1.3 На западе многие делают категорию Experimental чтобы снижать стоимость всех необходимых проверок. Есть ли какие-то ограничения на полеты с такой категорией в отличие от Primary (или как там она называется правильно)?

Если у вас будет АМАТОРСЬКЕ ВС, то упрощение процедур как раз и будет

1.4 Если я смотрю на ВС из комплекта (а ля RV-10), я так понимаю у него не может быть сертификата типа? Или может? Как у нас сертифицируют в таких случаях?

Самолет собранный из кит набора как раз и будет АМАТОРСКИМ . Из кит набора ВС сертификат типа не имеют )))

2) Импорт. Как рассчитать все налоги и сборы на машину я знаю. Пока не собрал всю информацию чтобы рассчитать для самолета. Кто-то имеет грубую цифру в процентах?

Как правило к цене + 20% НДС.  Вопрос только в том что нужно иметь экспертную оценку мытной стоимости. Тут не все однозначно, как и при любых иных обращениях с таможней.

3) Граница. Я знаю, что можно проходить границу в KBP, IEV, LWO. Есть ли у нас какие-то пункты прохождения границы для малой авиации кроме вышеперечисленных? Или может есть какая-то другая процедура ее прохождения, исключающая вылеты через эти аэропорты?

На сегодняшний день границу можно проходить только в местах определенных постановлением Кабинета министров. В этом перечне все МЕЖДУНАРОДНЫЕ аэропорты.
Если везете самолет разобранным, то через любую наземную границу.

4) Плановые проверки. За границей достаточно много компаний, которые делают prop overhaul, engine overhaul. Я так понимаю у нас тоже есть такие компании. Имеет ли значение где это проходить? Иными словами, привязываешься ли ты к месту нахождения делая плановый overhaul?

В Украине есть уже фирмы проводящие обслуживание ВС, но капитальный ремонт двигателя или винта рекомендую делать все таки в ЕС, и то только в фирмах с солидной репутацией.

[ced]

АМАТОРСЬКЕ ПС.

Спасибо за ответы. Небольшое уточнение. АМАТОРСЬКЕ ПС может летать в те же аэропорты и зоны, что и другие типовые ПС или из-за того что оно АМАТОРСЬКЕ, есть какие-то существенные ограничения, о которых нужно знать?

[Геннадий Хазан]

На сегодняшний день аматорское ВС с Украинской регистрацией не имеет ограничений на прилет / вылет аэропортах Украины

[ced]

Спасибо за исчерпывающие ответы.

Осталось "дело за малым", выбрать школу для начала обучения на PPL(A) и школу в другой стране, где потом этот PPL(A) конвертировать в EASA. Надеюсь за пару лет справлюсь.

[Lexa_SWS]

Если "конвертировать" и "летать там" - учитесь лучше правильно там сразу

[ced]

Думал об этом. Для этого надо либо "там" находиться достаточно долгий период, либо постоянно ездить, тем самым увеличивая стоимость и сроки. Мне кажется учиться рядом с местом жительства эффективнее. Поправьте, если я что-то важное упускаю между обучением "здесь" и "там".

[Геннадий Хазан]

ced Упускаете! Получив свидетельство ТАМ... у нас в Украине национальное получите на раз два, а вот на оборот .... Проблематично и несколько затратно. Но европейское Вам нужно будет свидетельство если хотите купить в ЕС самолет и оставить на родной регистрации, или планируете жить в ЕС.

[ced]

Я это понимаю. Но жить там пока не планирую. Уехать на несколько месяцев учиться, работая здесь, возможности нет. Придется бросать работу, а значит на всей авантюре можно ставить крест.

Насколько я понимаю, конверсия, займет не больше двух недель на экзамены и прочее. И да, выйдет немного дороже.

[Геннадий Хазан]

не факт что займет "конверсия " 2 недели...
 А если живете в Украине и планы жить дальше - получайте украинское пилотское ( только выберите себе приличную авиационную школу)

[Дима Давыдкин]

не факт что займет "конверсия " 2 недели...

По опыту даже меньше. У меня 11 дней вместе с получением многомоторного. Только надо учитывать что на момент конвертации наше пилотское должно быть действующим и командирский налёт должен быть не менее 70 часов. Т.е., при самых благоприятнейших раскладах после школы надо налетать минимум  60 часов.

А если живете в Украине и планы жить дальше - получайте украинское пилотское ( только выберите себе приличную авиационную школу)

   10 процентов. Тем более эпоха школ (в духе МАЦП, да и не только), когда, сука, даже по кругу самостоятельно не выпускали ушла в прошлое. Надеюсь что во всех, но не уверен.
 Никакого смысла учится за рубежом, если в планах летать на ВС с нашей регистрацией, - сейчас нет.

[Lexa_SWS]

По опыту даже меньше. У меня 11 дней вместе с получением многомоторного. Только надо учитывать что на момент конвертации наше пилотское должно быть действующим и командирский налёт должен быть не менее 70 часов. Т.е., при самых благоприятнейших раскладах после школы надо налетать минимум  60 часов.

У меня получилось 2,5 месяца. При том что 1,5 месяца я им через день звонил.
Бюрократы европейские если чем и лучше отечественных, то.... хз чем.
Правила меняются, тенденции, личный фактор, вот это вот все.

100 процентов. Тем более эпоха школ (в духе МАЦП, да и не только), когда, сука, даже по кругу самостоятельно не выпускали ушла в прошлое. Надеюсь что во всех, но не уверен.
 Никакого смысла учится за рубежом, если в планах летать на ВС с нашей регистрацией, - сейчас нет.

Ну опять же - летать как. По кругам над точкой - может и нет.
Если летать куда-то далеко, аэропорта, и не дай бог через границу - то нашему обучению еще лет 5-10 минимум - до нормального результата. Те выпускники, что приходят к нам - уже лучше, чем было, дело МАЦП почило, слава богу, но для взрослых полетов - учиться и учиться

[ced]

получайте украинское пилотское

А я смогу с ним летать за пределы Украины если понадобится?

только выберите себе приличную авиационную школу

Уже занимаюсь этим вопросом. Для себя определил такие критерии "приличности":

1) Обучение с максимальным количеством английских терминов
2) Тренировочные полеты там, где загрузка аэродрома выше 0
3) Учеба на моделях, сертифицированных EASA (чтобы время без лишних вопросов засчиталось если понадобится)
4) Учиться там, где в последствии возможно базироваться, если/когда дойдет до покупки своего.

Что-нибудь еще? Я готов отбросить какие-то критерии, если они невозможны в наших реалиях или несущественны исходя из вашего опыта. Также можете рекомендовать "приличные" школы, если здесь это не будет воспринято за рекламу (либо в ЛС).

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Интересует состояние дел у нас