Кто строит самолет?

[Kagor]

проба двигателя прошлым летом. оставалось закапотировать мотор, улучшить пару штукенций, и можно было выкатывать на пробежки. война поменяла мои планы
на след неделе подойду к самолету и посмотрю, что делать дальше

Якась дуже коротенька цукерка вийшла.

[подвашник]

  Шикарный  аэроплан. Должен быть  без особенностей.

[подвашник]

http://www.ex.ua/466904


http://www.ex.ua/8450570

[подвашник]

       Упомянутые в ранних постах две вариации  тарелки весьма дороги в производстве и эксплуатации.
     Например для ковра самолета надо содержать  террариум на десяток  хвостов и ослятник. Боинг     дешевле.
     
       Просматривая  интернет по тарелкам и проверив сведения через академические источники,  вырисовывается,     вот такая совсем реальная в изготовлении с совершенно бесплатным топливом тарелка с двигателем.
      Паротурбовинтолет.
     
     После парогенератора  через трубу,  которая  кроме того неподвижная  ось вращения лопастей, пар  поступает в лопасти в которых через трубку, при  этом получая дополнительное ускорение через форсунку на конце лопасти, вылетая упирается в  упорную решетку,  и дополнительно при вращении и встрече с противовращающейся лопастью.
. Момент и реакция на концах лопастей  увеличивается, в разы, по сравнению со свободным и открытым сопловым аппаратом.
  Концы лопастей,  а это два набора по три лопасти, замкнуты обязательным обручем с лабиринтным  уплотнением для  предотвращения потерь  и выхода пара наружу.
  Пар расшыряется и охлаждается во внешнем охладительном контуре покрашенном в черный   цвет.

  Обороты регулируются  расходом и давлением пара. Конденсат возвращается назад в парогенератор посредством насоса.
  Управление по крену и тангажу, развороту, с помощью простых аэродинамических рулей (не указал) .

   Такую паротурбовинтолетную установку можно использовать для легкого но аэродинамичного самолета.

[glovala]

Друзья краснодеревщики! Заберите у меня пожалуйста очень хорошие, ровные и прочные крылья. Профиль РІІ 16%, размах 9,9 м, хорда 1,42 м. Вес одного крыла 38 кг. Есть вся механизация, ролики, качалки, навеска элеронов и закрылок. Я думаю, что запас прочности позволяет снять еще по 8 кг с каждого крыла без потери прочности. В качестве компенсации хочу вернуть только стоимость использованных материалов (около 500 дол.)  мой тел. 0676708703 Саша.

[glovala]

Друзья краснодеревщики! Заберите у меня пожалуйста очень хорошие, ровные и прочные крылья. Профиль РІІ 16%, размах 9,9 м, хорда 1,42 м. Вес одного крыла 38 кг. Есть вся механизация, ролики, качалки, навеска элеронов и закрылок. Я думаю, что запас прочности позволяет снять еще по 8 кг с каждого крыла без потери прочности. В качестве компенсации хочу вернуть только стоимость использованных материалов (около 500 дол.)  мой тел. 0676708703 Саша.

[glovala]

Друзья краснодеревщики! Заберите у меня пожалуйста очень хорошие, ровные и прочные крылья. Профиль РІІ 16%, размах 9,9 м, хорда 1,42 м. Вес одного крыла 38 кг. Есть вся механизация, ролики, качалки, навеска элеронов и закрылок. Я думаю, что запас прочности позволяет снять еще по 8 кг с каждого крыла без потери прочности. В качестве компенсации хочу вернуть только стоимость использованных материалов (около 500 дол.)  мой тел. 0676708703 Саша.

[подвашник]

 Кто делает полноразборное крыло с фюзом то вариант  замка.


 В скрытом положении вместо скобы  дисковую скобу с вращением дистанционно
приводимую тросиком.



  Панель при сборке  надвигается  штифтами на  скобы (панель от переднего до заднего лонжерона) а нижняя также только на поворотных  замках скобах.
  Вес  добавляется, но преимущество и социально географическая независимость полноразборной  системы покрывает  недостаток.

  Нервьюр меньше и они сьемные ,  лобик отдельно.

[подвашник]

 Кто делает полноразборное крыло с фюзом то вариант  замка.


 В скрытом положении вместо скобы  дисковую скобу с вращением дистанционно
приводимую тросиком.



  Панель при сборке  надвигается  штифтами на  скобы (панель от переднего до заднего лонжерона) а нижняя также только на поворотных  замках скобах.
  Вес  добавляется, но преимущество и социально географическая независимость полноразборной  системы покрывает  недостаток.

  Нервьюр меньше и они сьемные ,  лобик отдельно.

[подвашник]

Кто делает полноразборное крыло с фюзом то вариант  замка.


 В скрытом положении вместо скобы  дисковую скобу с вращением дистанционно
приводимую тросиком.



  Панель при сборке  надвигается  штифтами на  скобы (панель от переднего до заднего лонжерона) а нижняя также только на поворотных  замках скобах.
  Вес  добавляется, но преимущество и социально географическая независимость полноразборной  системы покрывает  недостаток.

  Нервьюр меньше и они сьемные ,  лобик отдельно.

[подвашник]

Дэльтапланеризм, в чистом виде, дал нам не только пилотов и красоту полета
,но и способ эксплуатации  разборных летательных аппаратов .

Для пилота выходного дня вариант без задействия ангара,  бетонки,
КДП, охраны,  и прочая  благодать.

 Самолет должен бать полноразборным  до состояния вместимости комплектовки в контейнер 1.5 х1.5х2.7. Например.

  В общин чертах  не сложно.

   С контейнера  вынул лобовую часть отьемной части крыла (2.7 м)
Привинтил  к анкерным  болтам на  лонжероне гайками  среднюю часть
малочисленных нервюр.
Привинтил задний  лонжерон с зализом и растяжки, межлонжеронные распорки  ,если есть таковые.
 Надвинул на  скобы которые на нервюрах панель обшивки, а напротив  лонжерона подкрепил винтом  обе части обшивок.
 Также надвинул  нижню панель.
 Установил элероны и  закрылки.
 
И так еще три раза  и после чего отьемну часть соединить тремя  болтами
морячками  со средней частью и консоль готова.
Также с другой консолью.
В консоли всунуть и закрепить  баки.

 Достать с контейнера боковые части фермы хвостой рамы  и раскосы
верхней части коробки. Соеденить по схеме болтами под анкерные гайки.
Достать  комплектовку  упомянутого типа  и соединить по схеме.
Прикрепить двигатель к мотораме.
Достать панели обшивки фюзеляжа и установить таким  же образом как
на крыле или по схеме.
Установить двери сиденья и управление.
К хвостовой части подсоеденить  оперение  и  костиль.
 К передней части в горинтальной позиции подсоеденить  рамку шасси с колесами. К  колесам подсоеленить  кнут взвода.

К нижней части кабины подсоеденить  подкосы ,а после подняв крыло  закрепить на крыле болтами морячками.
На двигатель одеть капот с помошью ДЗУСов.
Прикрепить воздушный винт.
Тянув за кнут лебедкой  взвести самолет на  шасси и закрепить
раскос шасси.
Заправить самолет.
После повторной провепки по чек листу прогреть мотор и  облетать.
 На все  до двух часов и это если один, а самолет то четырехместный.

[lunatik]

Уже бегаем...
Взлетать пока нет возможности ,поля неубраны, а моторчик ,мягко говоря совдеп...

[lunatik]

не полосе

[подвашник]

понимакс

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Кто строит самолет?