Ситуация с МАЦП

[Pilot_Yak-18T]

yuriydnepr:
Прошу поделиться опытом присутствующих здесь инструкторов - в вашей практике случалось катать курсанта 60 часов по кругам, или вы хотя бы видели своими глазами, чтобы кто-то где-то на практике так закатывал курсанта, до или после первого самостоятельного?
======================================================

В ДОСААФ учили здоровых и смелых, а  потом стали учить богатых.
Варианты им предлагал разные. Упорно и настойчиво овладевать ремеслом за разумные бабки или щадящий режим типа покатушек выходного дня. С рюмкой чая вечером у костра.
Был у меня кадет, упомянутый выше, так он купил себе Тешку и взял меня к себе пилотом на полгода. Самостоятельно он вылетел после 28 часов налета. Летал я с ним по Европам и Скандинавиям, катал его друзей и лядей. Через шесть месяцев он решил, что готов летать по маршрутам сам. После первой же блудежки и посадки с остатком  топлива 7 литров, потерял интерес к авиации и продал свою Теху. Должен сказать, что бабла у него было немеряно и мужик он, по жизни, оказался неплохой.

[Pilot_Yak-18T]

Дима Давыдкин:
Такая практика везде.
===============================
Дима!
Шоб Вы и не знали какая "практика" началась после распада Союза...
 

[Дима Давыдкин]

И знать не хочу. Мы работаем так как и при Союзе. При Союзе клоунов в разных АО тоже хватало. Летная подготовка зависит не от строя или политического режима, а исключительно от коллектива АО.

[yuriydnepr]

Это была обязательная практика в ВВС. После доклада инструктора о готовности пилота к самостоятельному вылету, вышестоящий начальник выполнял с пилотом специальную проверку техники пилотирования.

Этот порядок предусмотрен КУЛП. Возможно, на Западе и в новых ППЛ программах это не предусмотрено, но на Западе и самолёты для первого самостоятельного попроще. Для обучения на ППЛ на Як-52 однозначно есть смысл руководствоваться именно КУЛПом, и только после самостоятельного вылета - новыми програмами вместо пилотажных зон.

[yuriydnepr]

или вы хотя бы видели своими глазами, чтобы кто-то где-то на практике так закатывал курсанта, до или после первого самостоятельного? Или это всё только теории?

Я видел ....и что ?

Как что - интересно, где, кто?
Судя по отзывам инструкторского состава - общей практики такой не существует. Вообще - трудно представить, что такого инструктора, у которого курсанты прожигают ресурс техники и бензин и всё никак не могут полететь самостоятельно будут держать на работе и не вынудят уйти - как в ДОСААФ, так и, тем более, сейчас.
Тем более интересно - в каком аэроклубе ты это наблюдал? Когда это было? Это был один особо талантливый курсант или один особо внимательный инструктор? Или это было массово?
Поделись информацией.

[Геннадий Хазан]

Да - наблюдал
Да - такая практика существует
Да - знаю почему
Да - это целая система
ДА! - это калечит мозги будущих пилотов
Да -  знаю где это происходит
Да - пытался бороться

...Что дальше ?

[Дима Давыдкин]

Я слышал такое от Гены еще пару лет назад в приватной беседе. Естественно разглашать не буду где такие вещи были. Хотя логику этого понять немогу.
    Опасения что самолет разложит обучаемый? Такое бывает, и будет. Машины вон каждый день на дорогах бьют, и что теперь?
    Стремление снять больше бабла с "фраера ушастого"? Опять же - фигня. Насколько я знаю летный час везде стоит одинаково - что контрольный что самостоятельный. Наоборот - выпустил самого - и сиди кури. Или с другим летай, как 10-15 первых полетов этого посмотришь. Опять же - на другие упражнения дальше переходи с ним же - зоны там, маршруты, приборы.
 Не догоняю.

[Геннадий Хазан]

Не догоняю.

Тебе не дано это понять ! ИМХО

Ты учишь парней ЛЕТАТЬ! ИМХО !

[yuriydnepr]

Да - наблюдал
Да - такая практика существует
Да - знаю почему
Да - это целая система
ДА! - это калечит мозги будущих пилотов
Да -  знаю где это происходит
Да - пытался бороться

...Что дальше ?

Гена, напиши конкретно - где и кто.
Рассказать об этом во всеуслышание - лучший способ с этим бороться, не так ли?

[Zulu]

Неоднократно смотрел по зомбоящику репортажи с выступлением Генадия, очень приятный в общении, добрейшей души человек, классный летчик, просто, любитель Неба...а тут на форуме слишком много какой то озлобленности...может мне показалось?

[Геннадий Хазан]

Кажется ! Я что в ФОРУМе что в жизни - одинаковый.
Просто иногда здесь задают мне вопросы , на которые я не могу или не имею права отвечать )
Приходится выкручиваться . Может это в инете выглядит резко и неуклюже )

ПыСы. А вообщето не раз слышал от коллег которые меня не знают , что я жестко общаюсь в инете .
Всегда удивлён , т.к. считаю что на оборот .
Так что парни , принимаю Вашу здоровую критику , и буду менять " концепцию общения" в сторону смягчения восприятия ))))

[Zulu]

Ну, вобщем я и не сомневался, что Вы нормальный адекватный человек!

[Pilot_Yak-18T]

Геннадий Хазан:
А вообще то не раз слышал от коллег которые меня не знают , что я жестко общаюсь в инете .
==================================================
Будешь бросать камни в каждую лающую на тебя собаку - никогда не дойдешь до цели.
/ Рабиндранат Тагор /

Хотя Александр Сергеевич думал иначе, но он же Пушкин!

Приятно дерзкой эпиграммой
Взбесить оплошного врага;
Приятно зреть, как он, упрямо
Склонив бодливые рога,
Невольно в зеркало глядится
И узнавать себя стыдится;
Приятней, если он, друзья,
Завоет сдуру: это я!

 

[Aviaalex3]

А че,Валерий? Один седой за 20 часов научил практической аеродинамике,второй седой за 40 часов научил управлять самолетом ЯК-52 (садиться в самолет и привязываться потом научится,если жить захочет )

Не знаю, как правильно среагировать на Ваше сообщение. Если человек получил 20 часов теории аэродинамики и угомонился, а после 40 часов налета чувствует, что Бога за я..., бороду ухватил - то плохо. А если пытается все еще постичь чего то в теории после 20 часов , а 40 часов за год налетал ( я не маршруты 3-4хчасовые имею ввиду), и дальше такими же темпами собирается , да плюс приложил туда те 20 часов знаний аэродинамики - то как по мне, очень даже ничего. Ну а если человек после 40 часов привязываться не умеет - наверное он в "Ил-2" играет. Там это не обязательно   

По темі непогано висказано своє бачення, але упоминання Бога в такій іртерпретації - мяко кажучи небажано. Це не дуже добавляє крутості викладеній інформації. Бог, як виразився Розембаум - "... неизмеримо круче".

[Aviaalex3]

В давние советские времена, когда в классах сидели всю зиму и ЛЗП, ЛБУ, УВ, УС изучали в разделе СВЖ а не аэродинамики  , а все лето после этого активно ( хотя-бы 3 раза в неделю) летали - самостоятельный вылет на маршрут происходил где-то на часу 25-м , (если память мне не изменяет), ну или где-то близко к этому. Если учесть, что дрючили нас тогда как следует, и 180 километровый маршрут рассчитывали как минимум как полет на Северный Полюс, ЖиПиСов тогда никто не знал и летали по компасу, часам, карте с рассчитаным на земле маршрутом с помощью НЛ-10м и умудрялись привозить на каждом ППМ не больше 30 секунд от рассчетного времени, то придержусь мысли, если обьем знаний будет примерно таким же, интенсивность полетов тоже приблизительно такая же, то и времени потребуется примерно столько же - часов 25-30 как минимум. Повторюсь - при условии, что человек хоть минимально будет уметь рассчитывать маршрут на земле, читать карту в полете, уметь вносить требуемые поправки в процессе. И все это без ЖоПаэСа, а не так , как сейчас - взлет-посадку освоил, GoTo нажал, и поехали. Примение прибора - тема отдельная. Вещь нужная и полезная, но только при обязательном условии умения пользования картой, а самое главное - обязательного самого ее использования в полете параллельно с прибором. Мнение мое личное, на истину в крайней инстанции не претендующее 

Підписуюсь під кожним словом, сам таку школу пройшов, а тепер як знайшов. Таим чином і літаю. З задоволенням вчив би інших, так не дають.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Ситуация с МАЦП