Ситуация с МАЦП

[Дима Давыдкин]

Вот, одинаково с Валерой мыслим.

[Fire77]

Ну а бывают исключения, типа чувак отлетал часов 20 и реально всему научился ?

В смысле всему? Уверенному взлету и посадке, полетам по известным и облетаным маршрутам -  да. Тут за 3000 зашло, а поучиться есть чему, и не мало. Одна фигня - учить некому (это я о пилотаже и о конкретном типе).

Вот это я и имею ввиду. Ну а совершенству конечно предела нет...

[Сергей Романенко]

Ну а бывают исключения, типа чувак отлетал часов 20 и реально всему научился ?

Тут важен баланс - соотношение вероятности печального исхода и потраченное время (т.е.  фактически деньги). Подход индивидуальный, субъективный но достаточно ответственный.
Все кто летал без GPS, хоть раз да блудили. Тому кто скажет вам, что он не блудил - плюньте ему в бак

P.S. - я тоже  блудил когда-то (так, чуть-чуть, для себя)

[Zulu]

Я думаю за 42 часа с нуля можна только научиться взлетать и садиться, несложные элементы в зоне, и то все через мозги, мышечной памяти устойчивой еще не будет, а полет по маршруту без GPS, по карте, велика вероятность потери ориентировки. У планеристов, которые застали отсутствие такого удобного прибора большой опыт полетов по карте. Мне тоже приходилось блудить и даже на первых чемпионатах, напр. в Виннице, очень непростой в ориентировке район. Зато 525 км лет 10 назад прошел по карте и не заблудился. А вобще я за то что бы летать по маршрутам учились с начала только по карте, да и расчет маршрута выполнять как положено, пользоваться НЛ-10. GPS-кой пользоваться нужно, но палец на карте должен быть всегда (на всяк случай)

[Геннадий Хазан]

Zulu  а когда 40 - 70 часов кадета "катают" в основном по кругам ? А некоторых и 30 - 50 часов до первого вылета ....
" Шлифуем ошибки" это называется не предусмотренное КУЛПОМ упражнение....

[Сергей Романенко]

Виннице, очень непростой в ориентировке район

Ха-ха три раза. Полетайте визуально в Кировоградской области, Винница покажется просто одной большой GPS 

[yuriydnepr]

Кроме того он не знает как запустить двигатель, скоростей, режимов, вобщем ничего не знает. Ребята просто не летавшие.

Может оно и к лучшему, что ничего не знает. Хуже было бы если бы знал только половину - кран перепутал или ещё что-нибудь вчудил.
Не понятно только зачем человеку ППЛ - если он ничего не знает, значит не хочет знать. Или он считает, что когда-то потом, позже, начнёт учиться?

[yuriydnepr]

Zulu  а когда 40 - 70 часов кадета "катают" в основном по кругам ? А некоторых и 30 - 50 часов до первого вылета ....
" Шлифуем ошибки" это называется не предусмотренное КУЛПОМ упражнение....

Это где такое практикуют?

[Max405]

Везде такое практикуют - всё индивидуально.  Кто-то соло делает на 15-20 часу, а кому-то и 60 - мало. Есть абсолютно необучаемые.  Очень точно про мышечную память кто-то сказал... Что это такое в полете я осознал только к концу первой сотни, а как сел на другой тип, то снова ощутил себя почти перворазником... Правда второй, третий типы уже конечно быстрее осваиваются...

[Геннадий Хазан]

Max405  По КУЛПУ курсанта выпускать нужно между 10 и 12 часом налёта ( по памяти пишУ) . А КУЛП не дураки писали. Я вам могу любого курсанта "закатать " так, что и при 100 часах налёта он шарахаться будет...
\В основном это зависит у кого какая задача стоит ...
Я лично рад , что когда меня учили вопрос "закатывать" не стоял , вот я и вылетел на 10 с половиной часу ...........

[Zulu]

Тут важно еще какие временные интервалы между летными днями и по сколько полетов в день летать, если летать с промежутками в две-три недели, то можна так летать очень долго на одном месте. До первого самостоятельного не так то много и надо, не надо изобретать велосипед, он уже есть - КУЛП, напр. ПАСО-86, там есть программа подготовки летчиков-букс. В-35А. Если летать правильно программу, то через кругов 40 с чем-то и двух зон первые два самостоятельных круга идут и по времени это немного (круг 6 мин.), но это только начало, на автопилоте , все остальное впереди

[Mr.Pro]

Я думаю за 42 часа с нуля можна только научиться взлетать и садиться, несложные элементы в зоне...

Не, брат, это ты загнул. У нас в ДОСААФе первый "сам" был через 12 часов. ДП могли дать еще час от силы. Не способен - до свиданья. Но могу заметить, что неспособных было примерно 1-2%

[Zulu]

42 часа я не имел ввиду до первого самостоятельного, это налет часов для PPL .

[Pilot_Yak-18T]

ПСИХОЛОГИЯ ЛЁТНОГО ОБУЧЕНИЯ. 
(заметки инструктора)

Самое важное, это не научиться летать а понять, что учиться летать надо всю жизнь. (с)

«Из десяти подсмотренных посадок, одну можешь записать себе.» 

Для меня мерилом лётного мастерства всегда была способность пилота
трезво оценивать ( не переоценивать) свои возможности.

Симмеры.
Все навыки приобретенные на симе будут полезны в реале, ИМХО, от 60% (техника пилотирования), до 90% - самолетовождение. И только навыки в выполнении посадки - с КПД паровоза (3-5%). Это не касается захода по глиссаде. Отнесем его в раздел техники пилотирования.
Единственно, что мало реально на симах, так это - посадка.
Из-за этого сыр-бор "отцов и детей". Первые, по этой причине, недооценивают симы и симмеров. Вторые - важность и сложность реальной посадки.

В стандартной программе первоначального летного обучения отводится порядка
100-110 полетов и 12.00 -13.30 часов налета до первого самостоятельного вылета.
По моим наблюдениям,  курсант овладевает техникой пилотирования по кругу в
течении первых 4-5 часов. Остальное время тратится на приобретение навыков
захода на посадку и самой посадке.

[Pilot_Yak-18T]

Подготовка военного летчика 60-х годов.

В Балашовском ВВАУЛ за четыре года обучения курсант налетывал порядка 335 - 340 часов.
Из них: за первые 2 года до110 - 115 ч., из них  15-20 ч. ночью на ЯК-18; третий курс - ИЛ-12 и четвертый - ИЛ-14 или Ан-24 с практикой полетов по воздушным трассам.  А сейчас мы готовим пилота (уровень PPL) за 45-60 летных часов и коммерческого пилота (CPL) за 150-200. Пилот, с налетом 250 часов может быть инструктором. 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Ситуация с МАЦП