Ситуация с МАЦП

[Дима Давыдкин]

человек элементарно не может правильно сесть в кабину, и привязные ремни пристегнуть мотивируя "Я тут подзабыл немного".

Опасная у вас работа...

В смысле?

[yuriydnepr]

Опасная у вас работа...

В смысле?

В смысле - летать с неизвестно кем в передней кабине.

[командор]

И начинается: - "Ну, седой такой..".

Я вообще удивляюсь, как это с нынешними учениками инструктора могут быть "не седыми"

А че,Валерий? Один седой за 20 часов научил практической аеродинамике,второй седой за 40 часов научил управлять самолетом ЯК-52 (садиться в самолет и привязываться потом научится,если жить захочет ) вот и готов жовто-блакитный СОКОЛ.

[Fram]

А че,Валерий? Один седой за 20 часов научил практической аеродинамике,второй седой за 40 часов научил управлять самолетом ЯК-52 (садиться в самолет и привязываться потом научится,если жить захочет )

Не знаю, как правильно среагировать на Ваше сообщение. Если человек получил 20 часов теории аэродинамики и угомонился, а после 40 часов налета чувствует, что Бога за я..., бороду ухватил - то плохо. А если пытается все еще постичь чего то в теории после 20 часов , а 40 часов за год налетал ( я не маршруты 3-4хчасовые имею ввиду), и дальше такими же темпами собирается , да плюс приложил туда те 20 часов знаний аэродинамики - то как по мне, очень даже ничего. Ну а если человек после 40 часов привязываться не умеет - наверное он в "Ил-2" играет. Там это не обязательно   

[Fram]

В смысле - летать с неизвестно кем в передней кабине.

Ну, обычно неизвестно с кем в передней кабине не летают. Хуже, когда знаешь с кем, а этот "с кем" нихрена не умеет, и учиться не собирается. Был у меня один такой. На "от себя" ручку бросал и хватался за козырек приборки. Спаршиваю : " Нах оно тебе надо? Это ж не атракцион "Американские горки", где ручку хоть брось, хоть держи - вагончик все равно на место назначения прибудет."
-" А так" говорит, "для прикола. Пацаны ж вон умеют. Чё я, тупее их, что ли?"
Долгенько летал, баблос тратил ( благо - дофига у него этого добра, видать), пока сам не понял, что тупее  ( моих доводов не хватало  )

[yuriydnepr]

На "от себя" ручку бросал и хватался за козырек приборки. Спаршиваю : " Нах оно тебе надо? Это ж не атракцион "Американские горки", где ручку хоть брось, хоть держи - вагончик все равно на место назначения прибудет."
-" А так" говорит, "для прикола. Пацаны ж вон умеют. Чё я, тупее их, что ли?"

Не могу понять - в чём прикол?

[Fram]

Прикол в том, что от малейшей отрицательной перегрузки человек впадал в панический ступор, но убеждение, что "он не тупее остальных" его упорно не покидало длительное время 

[Дима Давыдкин]

Опасная у вас работа...

В смысле?

В смысле - летать с неизвестно кем в передней кабине.

 Юра, Сергей говорил о "расписсаном налете". Лет 5 назад давольно распостраненное явление было. Приходит чел с хрустящей, незатертой книжкой, одной пастой без ошибок и исправлений расписано 38,5 часов6- "Здрасте, мне надо на ППЛ отлетать ПТП". Как сейчас - я не знаю, т.к. ППЛовские ПТП мы теперь не летаем, в списках, к счатью для "расписников" нет.
  Хотя в прошлом году один кадет рассказывал, о случайно услышаном разговоре 2х курсантов в кабаке:

 - Че бухаем?
-ППЛ мой приливаем.
-А где ты отлетал?
- А я чо, лох чтобы летать?









-
 -
-

[Дима Давыдкин]

Да, забыл уточнить - раньше такие посылались летать ПТП где-нить в другом месте (не сомневаюсь что отлетывали, разрисовывали в смысле).
 Ну и все сказаное никоим боком МАЦП не затрагивает, может и затрагивает - но я не в курсе, просто разговоры начались в этой теме.

[yuriydnepr]

Прикол в том, что от малейшей отрицательной перегрузки человек впадал в панический ступор, но убеждение, что "он не тупее остальных" его упорно не покидало длительное время 

Я из первого сообщения воспринял, что он сам делал "от себя" и не понял - зачем?
Ну, а если ты - то ручка она ведь не только для управления самолётом, но и для борьбы с инструктором
А если серьёзно - то у меня есть хороший знакомый, который долго летал с инструктором на 52 только "блинчиком", никаких зон (со слов инструктора). Потом разлетался. Сейчас у него свой самолёт.

[Fram]

Ну я примерно о том же - разные люди бывают. Один все это за прикол воспринимает, амбиции свои осуществляет, а другой действительно научиться хочет. Ну бывает, не получается поначалу : где то понимания не хватает, где то вестибюлярка не настроилась ( был и такой - все время блинчиком, но зато упорно ), где то еще какие затруднения. Если хочет по настоящему - обязательно найдет возможность научиться, ну а если понты... понты они и в Африке понты

[yuriydnepr]

"Здрасте, мне надо на ППЛ отлетать ПТП".

А что, логично - он же не технику пристёгивания парашюта и самолёта пришёл сдавать, ёму - чисто пилотировать)))

[Геннадий Хазан]

Валера , вот расскажи мне , сколько нужно времени , в принципе , чтобы обучить "молодого "
пилота , от нуля до хотябы  уровня полёта по замкнутому 30 - 40 минутному маршруту ?

В принципе скажи , усредняя время.

[командор]

"Здрасте, мне надо на ППЛ отлетать ПТП".

А что, логично - он же не технику пристёгивания парашюта и самолёта пришёл сдавать, ёму - чисто пилотировать)))

Ну да! Чисто летчик!

[Fram]

В давние советские времена, когда в классах сидели всю зиму и ЛЗП, ЛБУ, УВ, УС изучали в разделе СВЖ а не аэродинамики  , а все лето после этого активно ( хотя-бы 3 раза в неделю) летали - самостоятельный вылет на маршрут происходил где-то на часу 25-м , (если память мне не изменяет), ну или где-то близко к этому. Если учесть, что дрючили нас тогда как следует, и 180 километровый маршрут рассчитывали как минимум как полет на Северный Полюс, ЖиПиСов тогда никто не знал и летали по компасу, часам, карте с рассчитаным на земле маршрутом с помощью НЛ-10м и умудрялись привозить на каждом ППМ не больше 30 секунд от рассчетного времени, то придержусь мысли, если обьем знаний будет примерно таким же, интенсивность полетов тоже приблизительно такая же, то и времени потребуется примерно столько же - часов 25-30 как минимум. Повторюсь - при условии, что человек хоть минимально будет уметь рассчитывать маршрут на земле, читать карту в полете, уметь вносить требуемые поправки в процессе. И все это без ЖоПаэСа, а не так , как сейчас - взлет-посадку освоил, GoTo нажал, и поехали. Примение прибора - тема отдельная. Вещь нужная и полезная, но только при обязательном условии умения пользования картой, а самое главное - обязательного самого ее использования в полете параллельно с прибором. Мнение мое личное, на истину в крайней инстанции не претендующее 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Ситуация с МАЦП