Редуктори

[Leva307]

Двигун Пежо TU3JP 1.4  інжектор номінал потужності 75коней при 5500 обертів,маю можливість побавитись як з механікою так і з системою керування та потужності, гвинт придбав тут на форумі, правий  діаметром 1800мм фірми "Київпроп" хочу зробити мотораму з СУ випробувати тягу та інші параметри роботи двигуна  при навантаженні від гвинта,потім і сама постройка гіроплана в проекті.Хочу кабіну дует зробити полімерно-алюмінієвий каркас,з ротором ще не опреділився.Авіаційні двигуни високообертові з малими ходами КШМ-  автомобільні мають більші ходи поршня  тому крутний момент досягаеться швидше ніж у авіаційних  якщо тримати оберти на піку крутного моменту  то динаміка розкрутки двигуна  до пікових потужностей буде більше стабілізована,чому я хочу взнати  як зформувати СУ щоб при оптимальних обертах була оптимальна тяга

[Toris]

Класненько. Залишилось припасувати гвинт до виходу коробки передач і поганяти двигун по передачах. Я б робив саме так. А вже потім, після обміру температур, статичної тяги, тестів тривалої роботу на різних потужностях і передаточних числах, побудови графіків та їх аналізу, приймати рішення про остаточне передаточне число. Зекономите купу часу і грошей.

P.S. А потім зробите собі такий "стенд", з якого стартуєте свою літалочку:

<a href="http://www.youtube.com/v/kyZUJcfxIVI&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/kyZUJcfxIVI&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Leva307]

на виході  з коробки маем 2115 обертів на хв при 5 передачі і 6000 обертах двигуна

[Toris]

Ось і вір після цього в "пряму передачу"...

При 4000 об/хв двигуна на виході КП матимемо 1408 об/хв гвинта або 132,7 м/с лінійної швидкості кінчика лопаті... Мало і взагалі - пічаль...

Тоді план Б: перепрошуємо Петра Нестерова, звертаємось до Мегліна та інших авторитетів.

[Leva307]

P.S. А потім зробите собі такий "стенд", з якого стартуєте свою літалочку: - Вже таке зробив тепер чекаю на гвинт і буду робити редуктор,прямої передачі в авто не існуе

[Toris]

Ще є план В з набором дешевих фанерних шківів для тестів, але щось мене такий план бентежить...

[Leva307]

редуктор на ремінно-зубчатій передачі, з початку пямий привід без редуктора а потім від отриманих данних і відштовхуватись

[preacher]

я не противник редуктора, но где не глянь везде  ставь 1:2 , движок автомобильный номинал 80 л.с. без болезненый по оборотам 4000 об/мин  для винта максимум 2750 об/мин, максимальная мощность у двигателя при 5500об/мин,возможно ли установить редуктор 1;1,5 если винт в диаметре 1800мм на гироплан, вопрос как к специалисту,я з ходу і не хочу, просто хочу почати новий проект тому і запитання такі,тому і збираю літературу та грамотні поради,я так зрозумів що редукція це те саме передаточне число

Якщо вам необхідно зняти потрібну вам потужність з автомобільного двигуна не виходячи на максимальні оберти, доведеться взяти двигун з запасом потужності.
Хоча насправді максимальну потужність в ЛА використовують частіше ніж в авто, але не весь час, зазвичай - злет, набор, розгін.  
Авіаційні двигуни теж іноді використовують запас потужності (пересжаті, перерозмірні) але з іншою метою - мати достатню потужність на висотах >2000.
Хоча починати з нового проекту з таким набором знань - це неправильно. Краще підібрати під свї потреби вже опробований проект.

[Leva307]

на висоти  в 2000 метрів я і не збирався лізти мені достатньо і 300 метрів.я почав цю тему для того щоб взнати для чого потрібен редуктор в СУ  літальних апаратів,і щоб при роботах над своїм проектом зробити правильно ,інші опрбовані проекти це добре,но по них мало інфи  тому і пробую з того що маю

[Toris]

я почав цю тему для того щоб взнати для чого потрібен редуктор в СУ  літальних апаратів

Редуктор потрібен, щоби від двигуна передати гвинту розрахункову максимальну потужність на розрахункових оборотах самого гвинта для цієї потужності. Все.

Leva307, у Вас вже все є (крім редуктора) для початку експериментів. Приступайте, поки є можливість і натхнення. Не гайте ні хвилини! Плюс в карму і чекаємо від Вас нових тем, спочатку по СУ, потім по літалці.

З Богом!

[preacher]

щоб при роботах над своїм проектом зробити правильно ,інші опрбовані проекти це добре,но по них мало інфи  тому і пробую з того що маю

Напевно краще озвучити ваші бажання стосовно вже опробованого проекту, і шукати відомості саме в цьому напрямку. Бо отримати рівень знань для нового авіаційного проекту потребує набагато більше часу, а ще потребує особистої участі в кількох опробованих. Здається мова йшла про автожир, - тут є на форумі пару тем про автожири і є люди які їми займаються.
PS. Легше купити потрібний двигун, ніж створювати новий проект під наявний - ну то таке.

[nik]

Leva307 До речі 300 метрів чи 2000 то вже не має значення бо і 20 метрів достатньо щоб наламати дров. Рекомендую спочатку звязатись з кимось хто будує та літає на автожирі , наприклад з Кульпінським Валерою з Чернівців . Отримаєте чи малу інформацію а ще б політати було не погано .

[подвашник]

редуктор на ремінно-зубчатій передачі, з початку пямий привід без редуктора а потім від отриманих данних і відштовхуватись

Опорой  для винта должен быть корпус  с  двумя соответственными подшипниками, на коленвал с его вкладышами сажать нниииззя . Между  опорным корпусом и колевалом муфта  жигулевская резиновая  трехпалая  шестигранная   и хорошо  себя  зарекомендовавшая.
 Вторичный  вал  в d- 30мм со стали 45    нормально.

[DAMIR]

на висоти  в 2000 метрів я і не збирався лізти мені достатньо і 300 метрів.я почав цю тему для того щоб взнати для чого потрібен редуктор в СУ  літальних апаратів,і щоб при роботах над своїм проектом зробити правильно ,інші опрбовані проекти це добре,но по них мало інфи  тому і пробую з того що маю

Не погано було б представитись. Мене, наприклад, звати Дамір.

Щодо інформації - неправда ваша. Її море й два вагони.
Просто потрібно пошукати гарно, й не лінитись.
Я не розумію одну річ. Невже вам самому не цікаво "як воно там все працює"?
Мені стало цікаво давно. Я багато прочитав, подивився, послухав - і все одно є "білі плями".
А ви хочете одразу в дамки. Та й беручись за такий проект, ви зобов*язані знати. Багато знати. Навіть більше ніж потрібно для даного проекту. Звісно, якщо у вас в планах є  вдале завершення задуманого. Ну, це на мою думку так.

[Toris]

Дамір, 307-й вирішує проблеми по мірі виникнення. І він підніметься у небо на власному апараті раніше від нас.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Редуктори