Стресс пилота при возникновении нештатной ситуации в полете и его последствия

[Геннадий Хазан]

Настоятельно рекомендую прочитать коллегам расследование катастрофы ЯК-12М в Польше произошедшей из за стресса пилота в полете при возникновении не штатной ситуации:


http://mib.gov.pl/mediakomisje/rejestr_2011/2011_1120_RK.pdf

[Teterev]

... не могли бы вы прокомментировать данное расследование для тех кто не выучил польский язык ..?!

[Геннадий Хазан]

В 4 ох словах так: После отцепки планера самолет начал выполнять маневр по заходу на посадку. Крен во время захода увеличился, до критического, после которого наступило столкновение с землей.

Анализ обломков, и опрос свидетелей помог установить, что причиной кренения был обрыв троса управления одним из элеронов.
Далее было установлено, что пилот при выполнении вылетов на кануне трагедии в этот же день, был в плохом настроении. Был нервный.

Один из пилотов ( свидетель) увидел болтающейся в потоке элерон , и практически бездействие пилота до столкновения с землей.
Комиссия установила, что кроме обрыва этого троса ничего более не происходило в виде отказов с системами управления самолета.
Комиссия однозначно в выводах утверждает, что обрыв тросовой проводки элерона не должен приводить к фатальным последствиям.
 На лицо психологический фактор, и психофизический фактор, связанный с состоянием пилота приведший к катастрофе.

[Teterev]

... вопрос конечно интересный ! Но на то она и комиссия по расследованию , что бы делать такие выводы ... Обрыв троса элерона ( второй тоже считай нерабочий) - отказ серьезный и тут и с хорошим настроением неизвестно как все закончится ...

[napets]

... Обрыв троса элерона ( второй тоже считай нерабочий)...

Тоже или считай?Єсть большая разница.Кто знает конструкцию?

[Teterev]

Однозначно - - оба не рабочие ... вся схема основана на взаимной натяжке тросов .

[talbott]

Как показала история летных проишествий, обрыв элеронов приводил к катастрофе. Т.к. происходил на небольших высотах. 300-500м. Отказ систем управления считается одним из самых опасных.

[Glider_pilot]

Не могу сказать про ЯК-12 но думаю тоже можно педалью парировать определенные крены. На В-35 влетов со струбцинами на элеронах хватало в истории.

[Teterev]

Не могу сказать про ЯК-12 но думаю тоже можно педалью парировать определенные крены. На В-35 влетов со струбцинами на элеронах хватало в истории.

.....значит у них у всех было хорошее настроение перед полетом со струбцинами ...!

[Glider_pilot]

Не могу сказать про ЯК-12 но думаю тоже можно педалью парировать определенные крены. На В-35 влетов со струбцинами на элеронах хватало в истории.

.....значит у них у всех было хорошее настроение перед полетом со струбцинами ...!

Не уверен какое было перед полетом, но думаю после разворота блином удачной посадки оно значительно улучшалось ...

[Геннадий Хазан]

Много раз имитировал в полете подобную ситуацию... Если не паниковать, то в принципе сесть можно. Если конечно погода будет нормальная и не будет сильного ветра

[Teterev]

... много факторов должно быть благоприятными ... вплоть до разницы топлива в баках ...

[Glider_pilot]

... много факторов должно быть благоприятными ... вплоть до разницы топлива в баках ...

заходить против ветра и разбаланс заправки углом компенсировать

[Геннадий Хазан]

разбаланс заправки можно учесть при выборе круга захода. Да и не встречал я на ЯКах разбаланс больше 20 литров.
В данном случае, этим весом можно пренебречь

[Glider_pilot]

разбаланс заправки можно учесть при выборе круга захода. Да и не встречал я на ЯКах разбаланс больше 20 литров.
В данном случае, этим весом можно пренебречь

На планерных полетах вполне может быть, допустим полеты по кругу, выработка будет не равномерна.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: Стресс пилота при возникновении нештатной ситуации в полете и его последствия