|
alexchiz
Авиаторы
Karma: +103/-11
Offline
PPL
|
 |
« : 30.08.2016, 19:51:38 pm » |
|
Сегодня произошло странное событие.Пока не знаю как реагировать и что с этим делать.Может уважаемое сообщество посоветует.Теперь по сути.
Вчера около 15.00 подал ФПЛ через EuroFPL по небольшому тренировочному маршруту
вокруг Харькова. Практически весь маршрут планировался над окружной дорогой,немного снаружи,немного внутри её. Где как,зависело от того,насколько близко городские застройки.Планировалось так,чтоб не лететь над городскими массивами. Заявил 2500фут.В 18-ом поле Training flight.
Через 10-12 мин пришло подтверждение от ДАС: WASHA ZAQWKA WKLIUCHENA W PLAN UKRAEROCENTRA OTDEL UIWP.RAZRESHENIE CDS GOSAWIASLUVBY UKRAINY CDS/NA-10367 291154 KBLIHAEX
Т.е. по сути ДАС ничего необычного в этом полете не увидела. Тем более,что я его совершаю достаточно часто.
Далее был звонок из РДЦ Днепр с вопросом, не собираемся ли мы лететь над городом или в приграничной зоне…ответ отрицательный и штурман попрощался до связи при получении условий.
Весь сыр-бор начался сегодня утром. Уже около 8.00 опять звонит штурман и дает мне следующую информацию: “Начальник АДЦ Харьков,Попов В.В. ,отказал в обеспечении
на вход в CTR Харьков.” Причем он это повторил четко, два раза и спросил,как я понял его.Естественно это было сделано для фиксации записи. На мой вопрос,в чем проблема,
он ответил-я не знаю,у нас к вам претензий и вопросов нет,разбирайтесь с господином Поповым.
Через бриф. аэропорта узнаю телефон АДЦ и связываюсь с Поповым.
На мой вопрос,в чем проблема с моим маршрутом,слышу что-то невнятное о запрете полетов над городом,близости ТОЙ территории,неудобной высоте 2500 фут,которая является высотой входа в глиссаду для больших..(правда про удаление этого входа он не упомянул).Потом пошла дискуссия о том, что нам мало пространства гольф что ли,что нужно заявлять такие маршруты…И как я буду выдерживать те 10 мин до входа в контролируемое пространство,если я вылетаю из Коротича,который практически у границы CTR.Ещё были какие-то невнятные утверждения,что точки входа не могут быть точками выхода из CTR.Хотя в данном плане эти точки разные.Ещё был вопрос,почему 2500 фут..это же ведь верхняя граница CTR…
Объясняю,что я делаю этот маршрут уже раз 5-6-й,что точки второй год одни и те же,
что ответчик S,энкодер высоты…Не впечатлил…Ответ-может раньше вы так и летали,но это было не при мне..
В результате выдает такое заключение: формально запретить вылет я вам не могу,но вы должны понимать,что при подходе к CTR, вас могут поставить в зону ожидания или предложат обойти CTR.
И всё…настроения лететь уже не было…Да и желания спалить 30 литров бензина,чтоб покрутиться в зоне ожидания и вернуться,тоже не было. Поэтому через EuroFPL дал Cancel и с чистой совестью поехал мыть самолет…)))
И поэтому возникает вопрос- Что это было? В чем проблема? Какими документами запрещены полеты над городом? И даже не над городом,а вокруг него…Точки входа не могут быть точками выхода из СТR? Могут ли быть использованы точки для входа произвольные,в районе известных крупных нас.пунктов?
И самый главный вопрос:- зачем аэропорту Харьков целый штат диспетчерской службы во главе с начальником,если они не могут развести один,ну может два борта в СТР при трафике 10 бортов на прилёт и 10 на вылет в сутки…??? Что это? Нежелание связываться с самолетами АОН? А может низкая подготовка диспетчеров? А может просто привычное-шоб ничего не вышло?
Я понять не могу,в чем неординарность и опасность моего полета?
Хотелось бы,чтоб уважаемое сообщество пилотов,профессионалов и неравнодушных высказалось по ситуации.Особенно тех,кто знает харьковскую зону...
Приложу скрин ФПЛ и маршрута.
|
