RW-1 Ultra Piet

[TAILDRAGGER]

Так, тут можна врахувати два критерія - це надійність та вага.
Наприклад Кохлер дуже надійний, але має більшу вагу.

Сегодня с утра разговаривал с конструктором Барбоса- офигенный самолетик, у него вес пустого где-то 130 кГ, поэтому на него запросто пойдет такой Субару движочек без всяких редукторов с прямым приводом на винт-это значит он впишется в 40-42 кГ силовой установки в сборе. Винт 1.25 м , его даже не надо раскручивать больше 3600 оборотов- то есть никакого форсирования. На таком режиме у этих движков немеренный ресурс.

P.S. Трудно поверить..., позвонил к местному дистрибъютеру Subaru... у них, правда, пока нет ЕН99, но для ЕН72 (28 л.с.) на режиме 3600 оборотов при максимальной нагрузке в случае генераторного использования, говорит ресурс порядка 4000 часов.... Не знаю насколько соответствует истине, но пусть он будет в три раза меньше в реальности на самолете- это на уровне маститых Лайкомингов и Континенталей

[preacher]

P.S. Трудно поверить..., позвонил к местному дистрибъютеру Subaru... у них, правда, пока нет ЕН99, но для ЕН72 (28 л.с.) на режиме 3600 оборотов при максимальной нагрузке в случае генераторного использования, говорит ресурс порядка 4000 часов.... Не знаю насколько соответствует истине, но пусть он будет в три раза меньше в реальности на самолете- это на уровне маститых Лайкомингов и Континенталей

У лайків та конті зовсім інша потужність та навантаження, при зовсім інших співвідношеннях потужності та ваги. Якби в лайків буле таке співвідношення ваги до потужності як у бігса, то жодна сесна не взлетіла б. Тобто - для кожного літачка свій моторчик.

[TAILDRAGGER]

Тобто - для кожного літачка свій моторчик.

Я имел в виду только сравнение по моторесурсу, а так, конечно же понятно- "для кожного літачка свій моторчик."

[TAILDRAGGER]

Как заправский счетовод , поразмышлял о Барбосе-
1. самолет не может быть вписан в категорию ультралайтов потому что не соответствует некоторым критериям по JAR VLA (одноместники до 300 кГ), несмотря на вроде соответствующий MTOW. Остается его "содержать" только в категории группы "А"- сверхлегкие самолеты, с соответствующими, вытекающими из вышесказанного требованиями по эксплуатации и лицензированию пилотов, страхованию и т.д.
2. Мы рождены, чтоб сказку сделать былью
3. Ниже во вложении, Барбос с крылом согласно JAR VLA в полном соответствии случаям различных нагружений.
4. На вопрос, "для чего?" ответ:
Барбос не должен использоваться для выполнения штопора (в то же время, от штопора никто не застрахован, в случае ошибки пилотирования)- он по своим данным не для этой фигуры.
5. После некоторых "плясок с бубном" по цифрами, ниже Барбос никогда не сломающийся при выполнении штопора, оставаясь в категории ультралайтов
Все расчеты исключительно для сертифицированой древесины, используемой для постройки.
За "дрова" из стопил на даче, не скажу ничего....

[preacher]

Ви з прицілом на німецьке законодавство з якого калькують українське?
В перспективі - дуже непогано.
Під тиском ЄС щось таке обов'язково приймуть.

[TAILDRAGGER]

Ви з прицілом на німецьке законодавство з якого калькують українське?
В перспективі - дуже непогано.
Під тиском ЄС щось таке обов'язково приймуть.

Ну это совсем не "с прицелом"- всего лишь соответствие принятым правилам JAR VLA во всей Европе аж в далеком 1999 году. Что касается отдельных государств Европы, то в каждом есть та или иная специфика трактования с маленькими отклонениями от генеральной линии JAR VLA.
Чтобы полностью "вогнать" Барбосика в JAR VLA пришлось разгрузить лонжерон от сжатия подкосом на граничных режимах полета

[TAILDRAGGER]

Чтобы полностью "вогнать" Барбосика в JAR VLA пришлось разгрузить лонжерон от сжатия подкосом на граничных режимах полета

И как следствие пожертвовать "культурой проектирования" в сторону "культуры безопасности"- полки лонжерона сделать не с изменяемой толщиной (начально 8 мм у корня для верхней и 10 мм у корня для нижней), а размазать лишний килограмм веса вдоль размаха.
Тем самым максимальная нагрузка , во-первых снижается, а во вторых по значению из граничного режима в сечении 11 смещается туда, где должна быть в сечение 10. Добавив всего 1 кГ веса к лонжерону, получается 3 раза запас по уверенности.
Я запомнил крылатую фразу вызказаную Федором (которгорышко) : "хуже когда вместо культуры проектирования, потом размазывают культурные слезы".

Вот после всех этих "плясок", на 100%  Барбос вливается в JAR VLA абсолютно и полностью, при его заложенных нагрузочных данных +4.4 (-2) и никогда не поломается (если выполнен из сертифицированого дерева, в котором все технические данные соответствуют истинным) ни от штопора ни от любой другой фигуры (случайно выполненной ) при непревышении скоростей по расчету случаев пилотирования.

Хвостовое оперение, пока не "вгонял", но это и не трубуют пока обстоятельства по имеющемуся времени (до него далеко)

[TAILDRAGGER]

Ну вот тут, об условиях перегрузок в неспокойной атмосфере- получается очень даже неплохо и устойчиво. Взлетать ли при скорости боковика в 18 м/сек.... тут уж зависит от персональных "ограничений"

[preacher]

Трохи наглядності:

[TAILDRAGGER]

Ну вот что получается... Это только лонжерон  с нервюрами лобика и зашитый  фанерой, да пару узлов - кронштейны подкоса и заделки. Законцовки крыла еще нет, потому что там малость по-другому. В любом случае вот эта "труба"  весит (по расчету трофейного Компаса)  11.85 кГ. Надо прямо сказать.... немало, но пока терпимо.
Дальнейшие рисовалки пока не нужны и в графическом виде продолжения в ближайшее время не предвидится.

[serg.]

Ну вот что получается... Это только лонжерон  с нервюрами лобика и зашитый  фанерой, да пару узлов - кронштейны подкоса и заделки. Законцовки крыла еще нет, потому что там малость по-другому. В любом случае вот эта "труба"  весит (по расчету трофейного Компаса)  11.85 кГ. Надо прямо сказать.... немало, но пока терпимо.
Дальнейшие рисовалки пока не нужны и в графическом виде продолжения в ближайшее время не предвидится.

красиво, но, это, не  Ultrapiet!

[TAILDRAGGER]

красиво, но, это, не  Ultrapiet!

Сергей, это крыло Барбосика по JAR VLA, а темку мы переименуем.

[serg.]

красиво, но, это, не  Ultrapiet!

Сергей, это крыло Барбосика по JAR VLA, а темку мы переименуем.

а я смотрю- что то знакомое   

[preacher]

Ну вот что получается... Это только лонжерон  с нервюрами лобика и зашитый  фанерой, да пару узлов - кронштейны подкоса и заделки.

Непереконливо, багато питань.
Хоча якщо літає, то хай собі літає, ви ж тільки посилювали.

[TAILDRAGGER]

Непереконливо, багато питань.
Хоча якщо літає, то хай собі літає, ви ж тільки посилювали.

Я же говорю, что никаких изменений по конструкции , лишь пересчитал по JAR VLA-он как самолет в том виде как он есть, он здоровский, но когда раскидываешь по цифирям и наглядно они показывают каждое сечение крыла, то есть некоторые сомнения- может не выдержит штопор, а мне надо , чтобы выдержал .  Практически, с этим крылом его следует  принимать соответствующим  категории одноместников (300 кГ MTOW) по JAR VLA, так что в его "родные" 254 кГ он войдет идеально с хорошим запасом для любых полетов.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: RW-1 Ultra Piet