|
Sergio69
|
 |
« Ответ #75 : 07.01.2017, 23:00:57 pm » |
|
Склав трішки до купи... А відстань від вогнетривкої перегородки до фланця інжектора реально 30мм. Як повернути повітрезабірник на 180 гр? Робити заглибину в перегородці? Діаметр вхідного отвору в інжекторі 60 мм.
|
|
|
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
VS
Karma: +67/-13
Offline
|
|
« Ответ #76 : 08.01.2017, 18:05:42 pm » |
|
можливо вистачить 90 ?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Андрей-пилот
Авиаторы
Karma: +394/-43
Online
UR-ACAV, UR-AAS
|
|
« Ответ #77 : 09.01.2017, 10:28:06 am » |
|
Робити заглибину в перегородці? - Однозначно.
Фильтра подошли?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
black..
Karma: +33/-0
Offline
|
|
« Ответ #78 : 09.01.2017, 12:07:29 pm » |
|
На одной из моделей, когда у нас также не входил патрубок заборника на инжектор (на субаре) мы сделали 180 градусное колено из пластика и пропустили его через перегородку и опять в подкапотное пространство.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #79 : 10.01.2017, 13:23:33 pm » |
|
можливо вистачить 90 ?
А куди завертати? я ж хочу спереду трішки підпір набігаючим потоком. |
|
|
|
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
|
aza-58
Авиаторы
Karma: +27/-0
Offline
|
|
« Ответ #80 : 11.01.2017, 20:00:53 pm » |
|
Зазор между перегородкой и бензобаком всего сантиметр-полтора! Необходимо будет делать вмятину в его  передней стенке |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
pashtet
|
|
« Ответ #81 : 12.01.2017, 11:48:27 am » |
|
Если за перегородкой сразу бак, то это проблема. Точнее дополнительная морока. "Вмятина" в перегородке и разворот потока на 180 решит проблему, это будет самый лучший вариант. Забирать воздух через кабину не есть гуд.
Серега что с капотом? Смоделировали или еще нет. Мое предложение по порезке сечений на станке в силе.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #82 : 12.01.2017, 21:28:25 pm » |
|
Думаю приблизно так.
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #83 : 12.01.2017, 21:33:00 pm » |
|
Если за перегородкой сразу бак, то это проблема. Точнее дополнительная морока. "Вмятина" в перегородке и разворот потока на 180 решит проблему, это будет самый лучший вариант. Забирать воздух через кабину не есть гуд.
Серега что с капотом? Смоделировали или еще нет. Мое предложение по порезке сечений на станке в силе.
Бак вище - так що вмятина в перегородці приблизно між ногами. А про порізку я памятаю - час ще не прийшов... |
|
|
|
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
black..
Karma: +33/-0
Offline
|
|
« Ответ #84 : 13.01.2017, 09:40:44 am » |
|
Я бы заборник положил в плоскость капота, и делать легче и завихрений меньше.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Mike
Авиаторы
Karma: +389/-16
Offline
PPL; BE35; FAA A&P
|
|
« Ответ #85 : 13.01.2017, 15:59:14 pm » |
|
А напомните мне пане Сергію какая модель двигателя и инжектора?
|
|
|
|
|
Записан
|
Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #86 : 13.01.2017, 16:35:17 pm » |
|
О шановний Mike завітав! Дуже приємно, адже це на добрих 25% і його проект!  Двигун Lycoming O-360-A1G6D.Інжектор - збірна USA: машинка Lycoming RSA-5 а форсунки з розподілювачем та трубками від Continental IO-550. |
|
|
|
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
Mike
Авиаторы
Karma: +389/-16
Offline
PPL; BE35; FAA A&P
|
|
« Ответ #87 : 14.01.2017, 15:30:53 pm » |
|
Сергей, спасибо на добром слове. Интересно ваше мнение по такому поводу. Вот мне не нравится компоновка воздухопровода в приведенной вами схеме. Предлагаю заменить крышку маслянного картера на такой, у которого выход на инжектор снизу вертикально. По-моему это самый правильный вариант. Что думаете?
|
|
|
|
|
Записан
|
Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #88 : 15.01.2017, 01:15:36 am » |
|
Сергей, спасибо на добром слове. Интересно ваше мнение по такому поводу. Вот мне не нравится компоновка воздухопровода в приведенной вами схеме. Предлагаю заменить крышку маслянного картера на такой, у которого выход на инжектор снизу вертикально. По-моему это самый правильный вариант. Что думаете?
Я про це думав і навіть піднайшов варіант. Але нема впевненості що підійде а по друге що якщо і підійде то треба впускні патрубки міняти. Реально затратити треба в районі 700$. Аможе і більше. Тому простіше зварганити повітрезабірник з поворотом. |
|
|
|
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
|
Sergio69
|
|
« Ответ #89 : 15.01.2017, 01:26:12 am » |
|
Виникла ще одна невелика проблема з вихлопною. Як видно з фото вихід з вихлопної іде на зовні і треба робити ширший капот. Є ідея переварити ці труби так щоб з кожного циліндра труба ішла індивідуально і під фюзеляж. Але для цього треба існуючі труби різати на куски. Десь по 3-4 частини буде зварено. Особливо шов в 10 см від циліндра мене трохи напружує. Який в кого є досвід по переробці глушників. Чи не розвалиться така конструкція?
|
|
|
« Крайнее редактирование: 15.01.2017, 01:37:11 am от Sergio69 »
|
Записан
|
Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
|
|
|
|
