"Лікбез" по правилам та законам

[napets]

Може треба ввести норму experimental чи що.Щоб було як з дельтами і парапланами-сам зробив(і навіть за часів СССР),сам літаю,дотримуючись правил візуальних польотів.Бо з тією легалізацією почали кудись заглиблюватися в якісь свідоцтва,площадки,безпеку.обльоти.Все гініальне в простому,всіж знають.На тельта-параплані можна пів країни пролетіти,а тут через кусок мотора стільки гімору.Все що потрібну сучасному партизану в вазі до115(ну і більше ),то мати зовсім маленький клаптик паперу,який можна показати участковому в сусідньму селі,що ти не зовсім псіх і вмієш хоть якось тим керувати.

[Геннадий Хазан]

napets  "Все гініальне в простому,всіж знають"   

Вот возьмите и внесите в ВК термин "experimental " и соответствующую статью....  Ведь все "гениально просто" .....

[DAMIR]

Може треба ввести норму experimental чи що.

Не може, а треба!
У людей є обкатані норми і правила.
Чому не можна просто повторити успіх, оминаючи граблі?

[DAMIR]

napets  "Все гініальне в простому,всіж знають"   

Вот возьмите и внесите в ВК термин "experimental " и соответствующую статью....  Ведь все "гениально просто" .....

Генадій, а Напетс уповноважений?

[napets]

Нєе.Може і не зря.За мене можливо було б літати законно і в ступі,як баба яга

[DAMIR]

Нєе.

Отож!:) А жалко.

[Геннадий Хазан]

DAMIR я Вам пропоную можливість робити реальні кроки, для досяження мети. Я не буду займатись популізмом, та різними "захцянками". Це не до мене.
Я за реальні кроки , та результат!
Обираети - ВИ!

[DAMIR]

Бачите, значить не все так просто...
А "рівняння на Европейский досвід", це не популізм?
Звісно, якщо порівнювати з тим "шо було" і те "шо уже є",
то покращення присутні. Але не варто зупинятись.

А так, складається враження, що в ДАС зовсім забули
покликання подібних структур в цивілізованому світі.
Це відлуння минулого досвіду - основною задачею є
заборонити, покарати, при можливості, витіїватим способом.
Але в основі подібних пережитків, лежить завдання виморочити людину до корупції,
на мою думку. Інакше важко трактувати заплутанність, ніби нескладних, речей.
Це все на мою, малокомпетентну, думку пересічного громадянина, бажаючого
жити по правді. Образити нікого не хотів.

[Toris]

Дамір, без аналізу сучасної нормативної бази України у даному питанні тут немає про що говорити. Якщо тема називається "Лікбез по правилах та законах", то наведи хоча б кілька основних законодавчих та нормативних актів, наприклад, звідси http://avia.gov.ua/documents/Normativno-pravova-baza/perelik-aktiv/documents/Normativno-pravova-baza/Nacionalne-zakonodavstvo/23497.html чи звідси: http://zakon5.rada.gov.ua/laws

Наприклад, я не розумію, на чому грунтується "115 кг" (чому саме 115 а не 215, наприклад)? Мені, наприклад, більше подобається 128 (2⁷) кг чи 144 (12²) кг.

І взагалі, тут на формі є "авіаційний" юрист?

[DAMIR]

"8. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України:
1) повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо);
2) метеорологічні радіозонди та кулі-пілоти, що використовуються виключно для метеорологічних потреб;
3) безпілотні некеровані аеростати без корисного вантажу;
4) безпілотні повітряні судна, максимальна злітна вага яких не перевищує 20 кілограмів і які використовуються для розваг та спортивної діяльності.
Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях, зазначених у частині дев'ятій статті 4 цього Кодексу.
9. Нові та модифіковані повітряні судна, не внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, на яких проводяться приймальні випробування, та модифіковані повітряні судна іноземної реєстрації, на яких проводяться приймальні випробування в Україні, підлягають обліку з наданням тимчасових позначень та виданням тимчасового облікового посвідчення. Облік таких повітряних суден здійснюється уповноваженим центральним органом з питань цивільної авіації. Порядок обліку та форма тимчасового облікового посвідчення для таких повітряних суден визначаються авіаційними правилами України.
10. Реєстрацію планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів, а також видачу посвідчень про їх реєстрацію здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації чи установи, що визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації."
  Кінець цитати.

Всьо!
Дуже широке поле у фразі "видачу посвідчень про їх реєстрацію здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації чи установи, що визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації."
Треба робити автожир зі стартом з ніг!

[подвашник]

.

[Геннадий Хазан]

Читаю вас парни и диву даюсь ..... Но все равно. Вот как решите здесь, в соответствии с Европейскими нормами и стандартами, так я за этот вопрос и возьмусь продвигать его в ДАСУ.

[DAMIR]

Читаю вас парни и диву даюсь .....

А що дивного, якщо не секрет?

Дайте трохи часу - досконаліше вивчити питання. Я думаю, ми всі разом
знайдемо ту "золоту середину", за яку нам будуть вдячні прийдешні
покоління, і не буде соромно перед цивілізованими друзями.

Для тих, хо не розуміє змісту самого існування апаратів о 115ти кг.
Починаючи з того, що створити такий апарат (реально літаючий, та безпечний)
нарівні з подвигом, а якщо ще й самотужки - майже шедевр. Це означає, що
навали "скаженних табуреток" не буде. Зате, прийняття закону, спонукає
людей думати, творити, знаходити нові технології та рішення.
По друге, такі апарати не згодятья для комерційної діяльності. Тобто, виключно
для польотів для душі, навколо галявинки.

Єдине, що треба не упустити, це врегулювати хто, де і як буде фіксувати підтвердження
принадлежності окремо взятого апарату до цієї категорії. І це повинно бути максимально прозоро. Без розмитих посилань, а конкретно і точно. Без шансу на корупційну складову.

[TAILDRAGGER]

Єдине, що треба не упустити, це врегулювати хто, де і як буде фіксувати підтвердження
принадлежності окремо взятого апарату до цієї категорії. І це повинно бути максимально прозоро. Без розмитих посилань, а конкретно і точно. Без шансу на корупційну складову.

На это существует декаларация, которую строитель подписывает с авиационными властями.
Соответствующий шильд должен быть в кабине самолета.  Любой диспетчер может в любой момент потребовать взвесить аппарат, если заподозрит перевес. Подтверждение заявленного несоответствия в весе с реальным весом наказывается штрафом (мало не покажется) с запретом эксплуатации такого апарата.

P.S. В добавление к выше сказаному, существует список летательных аппратов в суб-115 кГ категории рекомендованых к PART103/SSDR категории- эти уж точно не надо проверять, если выполнены по чертежам и оснащены двигателями прототипа.

[Геннадий Хазан]

DAMIR       
 

за яку нам будуть вдячні прийдешні
покоління

   

Расхожая ошибка! Никто Вам ни за что благодарен не будет! ИМХО!     

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Законодательство > Тема: "Лікбез" по правилам та законам