Поостройка 2х местного самолета в Черкассах.

[Суханов А.Н.]

Форма задней части кабины создаст большое аэродинамическое сопротивление.

Заранее прошу извинения за свой "извращённый вкус", но изображённый на прикреплённой картинке самолёт, смотрится более гармонично, чем с изготовленной кабиной.
Как-то сочетание "модерна" с "хай-теком", не совсем гармонично. Но это чисто моё личное мнение.

Новая форма определена эргономическими соображениями. Самолёт станет эксплуатироваться всесезонно. А на каждое вредное сопротивление, есть потребная тяга. Эти машины, фактически уже довольно разные. Сейчас установят однотипный двигатель. Получат результат и можно будет говорить что и как. Но если подумать о 80...100 силах, то 140 крейсер, без проблем. С нормальным расходом топлива. Это лично моё мнение.   

[verona]

А вот вам вариант Яковлева Ю.

[verona]

Не много истории.
На фото духмоторный Т8 !!! И Т8  химик !!

[Геннадий Хазан]

Простите, это вот колесо со СПРУСА?   

[вершок]

Молодцы.
Как с поплавками?

[verona]

В Черкассах на фирме "Хонда- марин" совместно с авиаклубом "Вертикальный Мир"специализирующимся на тюнинге  катеров и лодок идет строительство самолета по мотивам известного самолета Т8 занявшего в 1991 году первое место на слете СЛА-91 конструктора Яковлева Ю.В.
В конструкции самолета усиленная нижняя несущая рама и изготовлена в матрице 2х местная стеклопластиковая кабина. Двигатель Rotax-582.
Также в г. Севастополь приобретено оборудование для вакумной формовки и матрица  для изготовления поплавков ПЛ-550 у Овчинникова Михаила и планируется установка Т8 на поплавки.
Проект ведут Иван Запорожец и Василий Петруха.
Если есть интерес к проекту то будем выкладывать информацию в процессе.
Тел. 067  273 87 03.*** 067 472 54 58.      [email protected]

[RSM]

А вот вам вариант Яковлева Ю.

Согласитесь, но на этих картинках, две различных формы кабины.
К тому же, я не вижу способа грамотно пристыковать крыло к Вашей кабине, с минимальными потерями на интерференцию.

[Суханов А.Н.]

А вот вам вариант Яковлева Ю.

Согласитесь, но на этих картинках, две различных формы кабины.
К тому же, я не вижу способа грамотно пристыковать крыло к Вашей кабине, с минимальными потерями на интерференцию.

В том то всё и дело, пристыковывать не надо. Тема Сигмы 4. Да и куча ещё аппаратов.  Между крылом и кабиной, рациональнее оставлять зазор, именно для снятия вами задаваемого вопроса с повестки дня.  Мало того, можно ещё правильно зачехлить трубы в этой зоне. Обтекателями, вообще пуля получится. 

[RSM]

В том то всё и дело, пристыковывать не надо. Тема Сигмы 4. Да и куча ещё аппаратов.  Между крылом и кабиной, рациональнее оставлять зазор, именно для снятия вами задаваемого вопроса с повестки дня.  Мало того, можно ещё правильно зачехлить трубы в этой зоне. Обтекателями, вообще пуля получится. 

Для меня "парасоль" - тупиковая ветка самолётостроения.
 Никаких преимуществ такая схема не даёт - одни недостатки:
1. увеличение строительной высоты;
2. увеличение массы (пилон+две поверхности);
3. 1+2 - увеличение моментов инерции (не значительно от увеличения масс и значительно от разноса масс), требующее увеличения площади рулей, которое в свою очередь увеличивает массу рулевых поверхностей, что влечёт увеличение моментов инерции;
4. проблематичное обеспечение прочности и жёсткости без применения подкосов и растяжек;
5. самое главное - это иллюзия выигрыша в аэродинамике.  Полное аэродинамическое сопротивление есть суммой профильного, индуктивного и волнового.
  "Парасоль"  повышает профильное сопротивление, состоящее из сопротивления давления и трения. Сопротивление трения пропорционально площади поверхности и квадрату скорости (при остальных не изменных величинах).
 В зазоре между крылом и кабиной появляется сразу две "паразитные" поверхности, плюс пилон.
Избавляясь от двух "капризных" углов, сопряжения крыла с фюзеляжем у верхнеплана, мысоздаём ЧЕТЫРЕ угла у парасоли.
Причём в нашем случае, в этот зазор будет "дуть" струя от винта, скорость которой значительно выше скорости самолёта. В 2 раза выше скорость струи - в 4 раза будет выше сопротивление трения в этом зазоре.
 Добавьте к этому сужающееся, а затем расширяющееся "сопло" между крылом и кабиной - практически тормозной парашют.

[Суханов А.Н.]

RSM, Вы понимаете, что у нас тут разговор о 120 км/час в крейсере  Ощущаете, что в этом слове укладывается в ТЗ. Для Вас это тупиковая ветка, для меня это - жизнь. По мере моих сил и средств. Мы же не будем открывать дискуссию о степени тупиковости для каждого из нас Вас строительная высота напугала, посмотрите двухместный Колб Марк 3, удивитесь. Без главных стоек, спрячется за Блаником. Масса? Так она нормами оговорена. Хотите в официале летать, будьте добры уложиться. Жёсткость    Пусть вам расскажут как на моём первом трубколёте,в 90-м, парень грохнулся на Чайке с метров 70. Под 45 градусов. Как копьё воткнулся, пару синяков на бицепцах. А вот на УЛМ  мотопланере, через год, там же, погиб. Схема из труб с каркасом по типу багги, ничего лучше не придумаешь для безопасности. Вот вопрос в том, кто и как применяет эти трубы. Это уже дело лично каждого. Но багги никто не отменял. И насчёт всех видов сопротивлений, я вам скажу, там каждый элемент в этом участвует. Но как бы вы не старались, перепрыгнуть через 150 км/час не удастся. Да и НЕ НАДО  Этот тип ЛА - бессмертен  Потому что доступен и глаза в череп не проваливаются при манёвре. 

[RSM]

Форма задней части кабины создаст большое аэродинамическое сопротивление.

Заранее прошу извинения за свой "извращённый вкус", но изображённый на прикреплённой картинке самолёт, смотрится более гармонично, чем с изготовленной кабиной.
Как-то сочетание "модерна" с "хай-теком", не совсем гармонично. Но это чисто моё личное мнение.

Новая форма определена эргономическими соображениями. Самолёт станет эксплуатироваться всесезонно. А на каждое вредное сопротивление, есть потребная тяга. Эти машины, фактически уже довольно разные. Сейчас установят однотипный двигатель. Получат результат и можно будет говорить что и как. Но если подумать о 80...100 силах, то 140 крейсер, без проблем. С нормальным расходом топлива. Это лично моё мнение.   

На 100 л.с., крейсер 140, с нормальным расходом топлива? 
Шото у меня такое в голове не укладывается.
 
Моя мысль в этой ветке, всего лишь о том, что на улице 21 век, и предыдущие этапы развития самолётостроения, дают огромный выбор СЛА, для полётов всесезонно вдвоём на 120 в крейсере .
Разочарование о пройденных этапах постройки, наступит после 10-20 часов налёта. Затраченные средства не окупят ожидания.
А то, что ребята строят и довольно культурно, радует. Успехов.
 

А просто попасть в пятый океан, это не проблема. Попасть эффективно, вот тема.

[Суханов А.Н.]

На 100 л.с., крейсер 140, с нормальным расходом топлива? 
Шото у меня такое в голове не укладывается.
 Разочарование о пройденных этапах постройки, наступит после 10-20 часов налёта. Затраченные средства не окупят ожидания.

Не укладывается потому что мыслите стереотипами. Да, да, именно ими  100 сил двигатель, это очень хорошо для взлёта и манёвра. Тем более с учётом, как Вы говорите, безобразной аэродинамики. А если посчитать потребные тяги для горизонтального полёта на крейсерских режимах, то с этих ста сил возьмут меньше  половины. И расход будет приятный и самолёт КВП получится. Потому что взлёт/посадка, это не только механизация крыла, это и располагаемая мощность двигателя. Напомню, я говорю о четырёхтактном моторе. Двухтактный будет достаточно прожорлив, но удельный вес тут король.
Часы налёта не обсуждаем. В моём окружении, налёты за 500 часов на такой технике.  И ничего, желание на месте, как и части тела  Кроме того, сейчас я на одноместный тряпколёт ставлю 100 сил. Просто ради интереса. На 60 летал. Скороподъёмность маловата была в районе 6 м/с. Хочу попробовать метров 10. Сейчас усиливаю самолёт. Так что с налётом только больше разогреваешься.

[verona]

Задачу которую мы себе поставили модифицируя Т8 как раз и подразумевает создание Тихоходного самолетика КВП годного для первоначального обучения и не дорого в изготовлении. Так что  господин Суханов абсолютно прав.
Ренее имел Аэропракт А 20 - продал потому как летал 100-110. Купил  скоростной Sky Aroow 710 RG крейсер 200-220 с убирающимися шасси полетал, Теперь жалею о А 20.
Серьезные самолеты требуют хорошую полосу и инфраструктуру.то есть аэродромное базирование.
Поэтому готов расстаться с красивым современным навороченным самолетом (Sry Arrow 710)
в пользу тихохода  КВП.
Рассмотрю варианты даже обмена самолета на авто + какая то доплата.

[вложение удалено Администратором]

[Andreas]

картинка

[подвашник]

 A тросики (подтяжки) от крыла к оперению,  не поставили!

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Поостройка 2х местного самолета в Черкассах.