Hummel Bird или почему в Украине самоделы не строят такие самолетики?

[Суханов А.Н.]

Панове авіатори, питання чисто для статистики: на круїзному режимі польотів яка літрова потужність знімається з двигуна повітряного охолодження (скільки к.с./кДж з 1 літра об'єму)?

На сколько я знаю, нужно знать какой двигатель и на чём он установлен. Потом по полярам определяются крейсерские режимы, по ним потребная мощность и определяется то, что Вам надо.

[Toris]

На

Панове авіатори, питання чисто для статистики: на круїзному режимі польотів яка літрова потужність знімається з двигуна повітряного охолодження (скільки к.с./кДж з 1 літра об'єму)?

сколько я знаю, нужно знать какой двигатель и на чём он установлен. Потом по полярам определяются крейсерские режимы, по ним потребная мощность и определяется то, что Вам надо.

Мене цікавлять швидше питання стабільності/витривалості/ресурсу роботи двигуна в реальних умовах експлуатації.

Так что, готов сделать долгосрочный прогноз по этому вопросу. На первые три таких аппарата у нас, на два вопрут двух-тактники. Потому что  - "очень хочется"

Опа, точно, двотактники. Звужу моє питання:

Панове авіатори, питання чисто для статистики: на круїзному режимі польотів яка літрова потужність знімається з 2-тактного двигуна повітряного охолодження (скільки к.с./кДж з 1 літра об'єму)?

[Суханов А.Н.]

Видимо, я не на все лекции ходил  Но без умняков, опять могу сказать о необходимости уточнить марку двигателя и тип воздушного судна. А для статистики, и не только, могу скинуть такую статистику. Крайний мотор был  Хирт 2706, 64 силы по паспорту. Два цилиндра, принудительное воздушное. Одноместный ЛА с взлётным 310 кГ. На крейсере 100 км/час., при 4600 об/мин. Расход был 12...13 л/час. Что бы ответить на Ваш вопрос, надо построить внешнюю характеристику этого двигателя. По ней Вы определите номинальную мощность на этом режиме. И затем посчитаете литровую мощность для этого же режима. Можно использовать хотя бы вот эту методику http://modelist-konstruktor.com/avtomotoservis/vybiraem-motor-dlya-sla 
Но, самое интересное. что поставив на этот же двигатель ВИШ, при тех же оборотах крейсера, расход сократился до 8 литров на час полёта. Поэтому можно сказать, что у каждого двигателя есть стандартизованная максимальная литровая мощность. А вот по Вашему вопросу, необходимо провести дополнительные расчёты.
Это моя точка зрения.   

[Toris]

Видимо, я не на все лекции ходил 

Я нуб в авиационной кухне, несколько лет назад немножко литературы обчитался... Посему прошу понять, простить и не смущать. Ещё много чего забавного буду выдавать.

А для статистики, и не только, могу скинуть такую статистику. Крайний мотор был  Хирт 2706, 64 силы по паспорту. Два цилиндра, принудительное воздушное. Одноместный ЛА с взлётным 310 кГ. На крейсере 100 км/час., при 4600 об/мин. Расход был 12...13 л/час.
<...>
Но, самое интересное. что поставив на этот же двигатель ВИШ, при тех же оборотах крейсера, расход сократился до 8 литров на час полёта.

Так-с, согласно Википедии сейчас этот движок называется Hirth 3203, имеет 625 куб.см и Power output 65 hp (48 kW) at 5500 rpm. Если взять примерный расход топлива 0,4 л на каждую л.с., то получается, что без ВИШ у Вас расходовалось 30-33 л.с. (50% от максимальной мощности), а с ВИШ всего 20 л.с. (30% от максимальной мощности). Таким образом получается утилизируемая "литровая мощность" примерно 50 л.с./литр без ВИШ и 32 л.с./литр (20/0,4) с использованием ВИШ.

Благодарю Вас за статистику! +1

[подвашник]

 АЙ-10.

[Суханов А.Н.]

АЙ-10.

Цена от этого не поменяется  Ни твоя, ни его...

[подвашник]

Реактивный...

[подвашник]

.

[Суханов А.Н.]

Фёдор, никто не спорит, что ты начитанный. Но прочти внимательно название ветки, подумай, и если тебе есть, что умного своего сказать по теме, озвучь. Ну, а если что не по теме, но то же самолёты  открой свою ветку и проявись.

[Геннадий Хазан]

Суханов А.Н.Вы действительно правы, я привел пример    
 Hummel Birdа как самолета с оптимальными качествами: цена, характеристики , сложность изготовления

[DVL]

 Пока самоделы не доступны -   http://www.avcom.co.za/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=29334&sid=a1e45225accc450356c21275109e5b7f&start=15
 Это что?(на правой консоли).

[петро нестеров]

ветрогенератор

[подвашник]

Над кабиной,   два  по диаганали  раскоса , как бы Х-фактор, в небе.

Hummel Bird  пригласил Остер к нам на ветку... они ведь , живые, самолеты  ... и общаются.

[подвашник]

АЙ-10.

Цена от этого не поменяется  Ни твоя, ни его...

  С точки  зрения исторического  материализма   и пролетарского гегемонизма,
что не мало важно, ваш аэроплан обошелся дороже Боинга, так что, продаете задаром.

[Суханов А.Н.]

АЙ-10.

Цена от этого не поменяется  Ни твоя, ни его...

  С точки  зрения исторического  материализма   и пролетарского гегемонизма,
что не мало важно, ваш аэроплан обошелся дороже Боинга, так что, продаете задаром.

Фёдор, ты знаешь чем славилась земля наша в прошлом? Филантропами  Такое слово известно? Так вот сообщу тебе новость, они всё ещё есть. Т.е. ситуацию с АИ-10 ты понял, а вот догадаться не смог. И ещё одна новость для тебя, увы, но авиация - очень дорогая штука. Безобразно дорогая. 
  Кстати, о цене  раз уж о ней заговорили. А как для себя лично определить сумму предстоящих затрат, для изготовления Hummela только по чертежам и из своих(купленных за свои деньги  ) материалов? Интересуюсь, что бы не попасть в ситуацию как с АИ-10. Т.е. чтобы прибыль оставалась.
Фёдор, подключайся к вопросу о снижении себестоимости рассматриваемого здесь самолёта. Я далёк от этого, всё время на грабли наступаю. НУ а ты, вижу соображаешь. куда, как и сколько, что бы самолёт хорший получился. Давай, подключайся. 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Hummel Bird или почему в Украине самоделы не строят такие самолетики?