Hummel Bird или почему в Украине самоделы не строят такие самолетики?

[петро нестеров]

вот здесь продается , 3000 евро, 55% готовность и есть все чтобы закончить проект http://annunci.ultraleggero.it/annuncio/hummel-ultracruiser3

[вершок]

Якщо в " глухомані" - є кому робити- то можно і до нас .(у нас курортні умови)
Можна розмістити заказ і на місті  -колі довіряєш майстрам.
А які закази у вас маються? Можу підрядитись, якщо треба.

Заходте до нас на гілку (самодеы-единомышленники) , а ще краще приЇзжайте (зустрінем)
Вибирайте що вам до снаги і до вподоби.
Домовляемся і вперед.

[DAMIR]

Заходте до нас на гілку (самодеы-единомышленники) , а ще краще приЇзжайте (зустрінем)
Вибирайте що вам до снаги і до вподоби.
Домовляемся і вперед.

Це не проблема!
Я маю на увазі заїхати в гості. Озвучте, будь-ласка, в особистому повідомленні адресу, та умови гостювання.

[Toris]

На авіафестивалі роздивлявся "Горобця" і зрозумів, що мене не покатають через відсутність місця для пасажира. Тут така ж історія... Потрібне ще одне місце за пілотом для пасажира.

[TAILDRAGGER]

В самодеятельном самолетостороении должна пристутствовать доля логики- миниатюризация ведет прежде всего к сложности пилотирования и как следствие к однажды не прировнять количество взлетов к количеству удачных посадок. Ни Hummelbird, ни Ultracruiser, ни производное от Hummelbird- конкретно BK Flyer никогда не прошли сертификацию в LAA Великобритании и категорически отказаны для повторения с заведомым отказом даже регистрации проекта к постройке (то же касается еще одного "прародителя" этих- Teenie Two).
Самолет должен быть вот таким, а не консервной банкой для хранения под кроватью с туманной перспективой  каждоразовой последущей сборкеи  в поле.
Двухместная машина, двигатель VW 1835 cc, скорость в круизе 160 км/час, дальность полета 630 км

[подвашник]

Ну да и бронежелезом  двери не покроеш за тсутствием присутствия. Как раз
в поперек директив. А третью пассажирку  куда?

  Вообще то сборка  и разборка  дело привычки, дельтанутые  знают и свыклись.
А следует заметить  неоспоримый факт, что самолет хранящийся на  аэродроме,
стоянке или ангаре,  это не твой самолет, даже  если записан на тебя.

[подвашник]

 При полноразборной системе конечно  недостаток,  это просто незначительное
увеличение веса.  А  накладная морока по техобслуживанию , даже хороших авиатехников не  бывает ( все посредственность), связанная с аэродромным хранением
и неподходящими метеоусловиями отсутствует и тем  более  когда используются
детали из древесины. 

[Геннадий Хазан]

TAILDRAGGER

BK Flyer никогда не прошли сертификацию в LAA Великобритании и категорически отказаны для повторения с заведомым отказом даже регистрации проекта к постройке

После прочтения твоих слов , у одного эээээ....ну в общем понятно у кого, в Украине испортится настроение!))))) 
Оказывается и в Британии нельзя выступать самодельщикам по беспределу!))))))))))

[подвашник]

Самолет должен быть вот таким, а не консервной банкой для хранения под кроватью с туманной перспективой  каждоразовой последущей сборкеи  в поле.

Под к(г)ровать у меня вместились  только  дутики  и р(г)аскосы шасси. Кли(г)рэнс маловат.

[подвашник]

Для TAILDRAGGER бизнес  прожект.
 Накупаеш по  известной спецификации стальных труб (ст20) из хромансиля
Яки варили только в первых сериях.
 Вариш ферму фюзеляжа. Приклепать бирку надо. Покрываеш ее грязью  и бутафорски приводиш в свалочный  вид За городом где то  возле  свалки фотографируеш  со свидетелями.
 Крыло можеш  делать сам,  из дерева, есть полная разработка  на Як.
 Но у тебя полное основание на сертификацию с большим  трудом восстановленного спасенного! самолета, даже если ты туда поставиш другой мотор.

   Корешек  из России,  Омска,  разсказывал.

[TAILDRAGGER]

Оказывается и в Британии нельзя выступать самодельщикам по беспределу!))))))))))

Да ты что!!! Какому беспределу))))- я был свидетелем как на Cozy MK4, построенном и предъявленном для инспекции на предмет СЛГ, банальной ножовкой, прямо на месте отпиливают "лишние" 3 см высоты винглетов- не соответствует указаным на чертежах размерам.
При регистрации проекта, а без этой регистрации, невозможно начать даже первый шаг в постройке..., точнее возможно, но это будет впоследствие заведомо известный отказ в продолжении этой постройки и ее регистрации в законченном виде. Существует целый список сертифицированых инспекторов (там их штук 200 наверное), с указанием ЧТО можно и что сертифицировано у них и для ЧЕГО. То есть, может быть сертификация по деревянным самолетам и только, или по металлическим и деревянным, у третьих по сварным фермам и т.д., Вся система LAA действует ОТ ИМЕНИ САА с самодельщиками. Подпись инспектора - равносильна подписи САА в конечном счете.
Как то на одом ватном ресурсе (до того как они напали на Грузию, что явилось причиной последующего разрыва с ними), я выкладывал тонны документов по модификациям Himax/Minimax ,одобренным LAA .
Все это с одной стороны кажется беспределом властей ( САА в лице LAA), а с другой совершенно логичным- если делается заявка на постройку самолета, имеющегося в списке одобренных к постройк LAA, то эта заявка принимается автоматически, но ты подписываешь документа в котором ОБЯЗУЕШЬСЯ не отступать от одобренного варианта чертежей ни в чем и никак. Никакие "улучшение" не принимаются, без соответствующего подтверждения расчетами и чертежами изменений. Если изменения становятся официальными, то они могут стать mandatory для всех и чертежи этих модификаций в свободном доступе на сайте LAA
Единственное поле деятельности для "что хочу - то и ворочу"- это SSDR категория суб-115 кГ. Вот тут можно сразу делать что ты хочешь, НО предварительно подписав непосредственно с САА бумагу, что вопросы качества постройки и безопасность полетов в будущем будет обеспечена подписантом. То есть можешь строить хоть бомбер Москито (но не винтокрылую машину), при условии, что он будет весом пустого до 115 кГ и с удельной нагрузкой на крыло не более 10 кГ/кв.м

[Геннадий Хазан]

TAILDRAGGER   

При регистрации проекта, а без этой регистрации, невозможно начать даже первый шаг в постройке..., точнее возможно, но это будет впоследствие заведомо известный отказ в продолжении этой постройки и ее регистрации в законченном виде.

Почитай мой топик в теме самоделов. Мы подобную схему на начальном этапе предложили в ДАСУ для украинских аматоров .
Так начался такой войдот "главного серийного самодельщика", что пришлось затыкать его в грубой форме при всех!

[подвашник]

  Это менталитет государства с демократической монархией. Так собаки согласованно яйца  друг  другу лижут.
   А у нас ... я вот помню на шабашке. Приехали и сразу начали работу, а
договор как сопутствующее. Ну те мол подкидуют  материал, думают дурачки.
Нарисовали мы смету,  по соответствуещей вилке, с нашей  наивысшей
квалификацией. Пашем по 14  в день. Замминистра той отрасли где шабашили
придрался к смете. Наклепали ... деликатно. Подписал.
 А если по цыркулярам и прочее то  на год работы.Мы за три месяца по высшему
качеству без краж и списаний на лево ,что смущало дряней от силовиков.
 На троих за три месяца 20 кусков зарплаты по нормально посчитаннной
калькуляции .. 1984 ГОД. Времена и менталитет не поменялись.

[TAILDRAGGER]

TAILDRAGGER   

При регистрации проекта, а без этой регистрации, невозможно начать даже первый шаг в постройке..., точнее возможно, но это будет впоследствие заведомо известный отказ в продолжении этой постройки и ее регистрации в законченном виде.

Почитай мой топик в теме самоделов. Мы подобную схему на начальном этапе предложили в ДАСУ для украинских аматоров .
Так начался такой войдот "главного серийного самодельщика", что пришлось затыкать его в грубой форме при всех!

Да я обратил сразу на это внимание))))). Все дело в том, что подобное "неприятие" прописных правил, прежде всего лежит в наличии лазеек , когда отсутствует существенное законодательство. Все должно быть узаконено, например, ты не можешь начать учиться водить автомобиль БЕЗ НАЛИЧИЯ провизионной водительской лицензии. Эта лицензия является одновременно удостоверением личности, но с ней НЕЛЬЗЯ водить авто без инструктора или водителя рядом , имеющего полную водительскую лицензию (самостоятельный вылет запрещен))))))., так же как он запрещен и с инструктором, если нет этой лицензии- выдача данных лицензий, является перрорегативой государства или юридического лица действующего от имени государства. По факту- это те же самые водительские права, на оборотной стороне которых перечислены все категории транспортных средств, которыми можно управлять (при инструкторе или полностью лицензированом водителе)

[подвашник]

Да... мысль!!!!! должна быть узаконена. И взгляд тоже!!!! 
 Не имеют даже малого законного права монополизировать контроль разработок,
это грубое нарушение международного патентного права и  защиты интелектуальной собственности ,право данное  Господом  Богом на вольнодумство
и свободомыслие с творческим подходом. А инспектировать такое творчество
это как сыск, а сыск преступление. Не толкайте госслужащих на преступление ,иначе будет линия  обороны  и до одного места куды  душу  куды й  тило.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Hummel Bird или почему в Украине самоделы не строят такие самолетики?