Проблема: Статические разряды в кабине самлета

[Игорь]

Мне всё ясно. Причина не в замедлении, а в снижении. На высоте воздух холодный, при нагреве в отоплении относительная влажность снижается и особенно зимой может быть очень маленькая. Соответственно, токи утечки статических зарядов с тела пилота на фюзеляж уменьшаются и на теле накапливается заряд, пока в каком-то месте не происходит пробой. В данном случае самый близкий из заземлённых на фюзеляж проводников к телу пилота - в гарнитуре. Когда я еду в машине, на мне нет гарнитуры, так что бъёт зимой после покидания салона при прикосновении к (окрашенному!) кузову. Что делать? Можно одевать браслет, подключённый к фюзеляжу, заземлить штурвал или обработать антистатиком сиденья самолёта. Если не поможет - пройтись в толковый автомагазин / на автобазар и поговорить с продавцами антистатических средств.

[Игорь]

ПС Попробуй слетать с выключенным отоплением кабины. Если бить перестанет - значит точно оно.

[Mike]

Я не летаю летом с отоплением, только с вентиляцией.

[Геннадий Хазан]

Я не летаю летом с отоплением, только с вентиляцией.

 +100500!))))   

[Игорь]

Так я не понял, вопрос вроде был почему раньше не било (летом?) а теперь бьёт всё сильнее? Может потому что зимы всё больше? Но факт тот что с зарядом самолёта эти удары пилота не могут быть связаны. Заряд распределяется на поверхности проводника, а пилот сидит внутри самолёта, т. е. хорошо заэкранирован.

[Игорь]

Гена, чтобы отключить отопление летом мне пришлось сделать открытую кабину!

[Геннадий Хазан]

Мне что бы включить / выключить отопление в кабине нужно повернуть один рычаг) Что до проводников и прочего, то я имею мнение, что пилот держась за органы управления, которые могут иметь разрушенную метализацию на себя разряжает статическое электричество. Нужно системно и в полном объеме исследовать на самолете всю метализацию. Как мой опыт показывает, через 15 лет эксплуатации на некоторых очень подвижных элементах управления металлизация начинает разрушаться

[Kagor]

Так я не понял, вопрос вроде был почему раньше не било (летом?) а теперь бьёт всё сильнее? Может потому что зимы всё больше? Но факт тот что с зарядом самолёта эти удары пилота не могут быть связаны. Заряд распределяется на поверхности проводника, а пилот сидит внутри самолёта, т. е. хорошо заэкранирован.

Вывод = источник заряда внутри.(?)
Но может и нет.
Заряд может быть приобретен и накоплен извне.
А затем из-за неравномерного растекания (причина - повышенное эл. сопротивление между деталями и частями ЛА) может быть получен пилотом.

[Mike]

Я совершенно однозначно не снижаюсь, когда получаю электрошок, я только замедляюсь.

[Kagor]

Я совершенно однозначно не снижаюсь, когда получаю электрошок, я только замедляюсь.

Уменшение скорости горизонтального полета?

[entuzazisten]

Почему пилот ощущает электрический разряд? Потому что появляется разность потенциалов между электрически нейтральным пилотом и заряжающимся фюзеляжем самолёта. Когда разность потенциалов достигает пробойного значения, происходит разряд. Далее процесс повторяется, с каждым заряд/разрядом фюзеляжа.  В радиопромышленности, радиомонтажники одевают на руку специальный браслет, соединённый с шиной заземления. Там это делается для снятия статики с тела монтажника, дабы не повредить чувствительные к статике радиоэлементы.
Совершенно серьёзно предлагаю и Вам провести эксперимент : оденьте на руку металлический браслет и гибким проводником "замассируйте" его на общую шину металлизации вашего л/с. Вы сразу же уравняете свой электропотенциал относительно фюзеляжа. Он просто не должен будет меняться.  Есть ли у Вас на шасси заземлитель? Он нужен, иначе после посадки на Вашем теле будет потенциал уже относительно земли. А это опять возможный разряд. Попробуйте , это не сложно осуществить.

[Mike]

Я совершенно однозначно не снижаюсь, когда получаю электрошок, я только замедляюсь.

Уменшение скорости горизонтального полета?

Да.

[Mike]

Есть ли у Вас на шасси заземлитель? Он нужен, иначе после посадки на Вашем теле будет потенциал уже относительно земли. А это опять возможный разряд. Попробуйте , это не сложно осуществить.

Это первое, что я восстановил, после первого электронокдауна.

[Toris]

Совершенно серьёзно предлагаю и Вам провести эксперимент : оденьте на руку металлический браслет и гибким проводником "замассируйте" его на общую шину металлизации вашего л/с.

Браслет я йому пропонував ще на першій сторінці. Але це тривіально і не цікаво. Пропоную пілоту обклеїтись електростатичними смужками, щоби ловити момент початку електризації (вони будуть ставати сторчма на поверхні пілота), що дасть змогу встановити кореляцію між зміною режиму польоту і накопиченням заряду. При встановленні кореляції експеримент стане повторюваним і його вже можна буде досліджувати науковими засобами.

Вже зрозуміло, що заряд, який постійно накопичується, при сповільненні через якусь причину не встигає зійти з ЛА і розряджається на пілота, який гальванічно розв"язаний з ЛА. Можливо, закрилки щось змінюють в картині розподілу потенціалів?

[UFA]

Независимо от одежды пилота, режимов полета, и чего то там еще. Такого быть не должно.
Тоесть статических разрядов быть не должно.

Консультировался с серезными специалистами, описал ситуацию... И что вы думаете, никто не знает где может или в чем может быть причина.
Была похожая ситуация у колеги, перелопатили все и без результата. В итоге приклепали дополнительно 6 "метелок" вроде прошло.

Увы самолет относительно старый.
Все что мне посоветовали это комплексно менять всю метализацию. С зачисткой или сменой мест крепления.
Переклепать крепление всех "метелок" на крыльях и хвостовом оперении.
Проверить поверхность между обшивкой самолета и местом прилегания всех антенн на предмет хорошего контакта и наличие корозии.

К сожалению опять много написано.
Но надеюсь вы решите свою проблему.
Удачи!

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Проблема: Статические разряды в кабине самлета