Проблема: Статические разряды в кабине самлета

[Геннадий Хазан]

UFA  пишите много! Информации много не бывает! Вот мне при капитальном ремонте самолета, сменили всю метализацию, я спрашивал зачем... В ответ услышал, что из опыта так будет лучше... Теперь понимаю, что к сожалению большому мы много чего не знаем, в силу не возможности отдельных специалистов делиться своими накопленными знаниями с другими людьми. Из за подобного мы очень часто за относительно небольшой период времени как правило это 30-40 лет теряем уникальные наработанные знания

[Mike]

Всем высказавшимся огромное спасибо. Потеплеет - проведу исследования матчасти и напишу сюда итоги.

[Kagor]

В радиопромышленности, радиомонтажники одевают на руку специальный браслет, соединённый с шиной заземления. Там это делается для снятия статики с тела монтажника, дабы не повредить чувствительные к статике радиоэлементы.
Совершенно серьёзно предлагаю и Вам провести эксперимент : оденьте на руку металлический браслет и гибким проводником "замассируйте" его на общую шину металлизации вашего л/с. Вы сразу же уравняете свой электропотенциал относительно фюзеляжа. Он просто не должен будет меняться. 

Хотите сделать пилота активным электродом!
Браслет подключается к телу человека через резистор 100кОм.

[entuzazisten]

 Что Вы, Что Вы!  Отнюдь!  Хотя, если вдуматься , то /активным/ относительно чего?

[Kagor]

Что Вы, Что Вы!  Отнюдь!  Хотя, если вдуматься , то /активным/ относительно чего?

Активным проводником тока
Вот для его ограничения последовательно цепляют резистор.
Опасна не столько величина напряжения, сколько генерируемый, в соответствии с законом Ома, эл. ток - J = U/R. Сопротивление тела человека - величина нелинейная, зависящая от многих факторов: сопротивления кожи ( сухая, влажная, чистая, поврежденная и т. д.); от величины тока и приложенного напряжения; от длительности протекания тока. Небольшие токи вызывают лишь неприятные ощущения. При токах, больших 10 – 15 мА, человек неспособен самостоятельно освободиться от токоведущих частей и действие тока становится длительным (не отпускающий ток). При длительном воздействии токов величиной несколько десятков миллиампер и времени действия 15 – 20 секунд может наступить паралич дыхания и смерть. Токи величиной 50 – 80 мА приводят к фибрилляции сердца, которая заключается в беспорядочном сокращении и расслаблении мышечных волокон сердца, в результате чего прекращается кровообращение и сердце останавливается. Действие тока величиной 100 мА в течение 2 – 3 секунд приводит к смерти (смертельный ток). http://elib.ispu.ru/...v/lecture10.htm

[entuzazisten]

Суть вопроса - в разности потенциалов. Не будет разности , не будет и этих страшных токов.

[Kagor]

Суть вопроса - в разности потенциалов. Не будет разности , не будет и этих страшных токов.

Мы говорим о статических разрядах, тобто про струм при їх виникненні
Ось щоби людський організм не так боляче відчував послідовно з тілом (опором організму) вмикають додатковий опір, який обмежує максимальний струм (эти страшные токи) через нього.

[Игорь]

Вот UFA  упомянул волшебное слово: АНТЕННА! Единственный металлический предмет, который находится вне самолета и внутри которого не сидит пилот! Есть один вариант, что нарушено заземление радиостанции на фюзеляж. Тогда антенна от трения о поток или о частицы в нём заряжается и по кабелю заряжает радиостанцию целиком относительно фюзеляжа. Гарнитура тоже подключена к радиостанции, а пилот, напротив, заземлён на самолёт. Проверяется это омметром между металлическим антенным разъёмом радиостанции (с подключённым кабелем к антенне) и металлической частью самолёта. В иных случаях, если заряжается весь самолёт, то потенциал "нейтрального" пилота поднимается до потенциала самолёта без всяких разрядов. Есть такая теорема Остроградского-Гаусса, которая гласит: "Полный поток вектора напряженности электростатического поля через замкнутую поверхность произвольной формы численно равен алгебраической сумме свободных электрических зарядов, заключенных внутри этой поверхности, поделенной на диэлектрическую константу." Если пилот был не заряжен, но вокруг него зарядился самолёт, то всё равно электрическое поле между пилотом и самолётом вокруг него - равно нулю. Проложите замкнутую поверхность между самолётом и незаряженным пилотом - поток вектора напряженности элетктрического поля сквозь эту поверхность будет равен нулю _независимо_от_формы_поверхности!_ То есть электрическое поле во всей кабине равно нулю, а где нет поля, там не может быть разрядов. Также я не очень верю в изоляцию частей фюзеляжа друг от друга. Мало того что сопротивление должно быть больше мегаомов (иначе заряд будет стекать), так еще и минимальный зазор между металическими частями должен быть с миллиметр. Короче - так не бывает, самолёт развалится раньше. Источник заряда либо внутри самолёта (напр. нервно ёрзающий по синтетическому сиденью пилот), либо проводящий предмет, торчащий из фюзеляжа, соединённый с гарнитурой и хорошо изолированный от фюзеляжа.

Есть, правда, еще вариант, что обжигает ВЧ током при работе р/с на передачу. Причина та же, нарушение заземления р/с на фюзеляж. Но я так понял что бьёт независимо от работы на передачу. Вообще заземление радиостанции в самолёте это очень деликатная тема. Р/с должна быть ровно в одном месте заземлена на фюзеляж, иначе появляются наводки на замкнутую земляную петлю, например, от зажигания. Логично, что заземление на фюзеляж сделано в районе антенны (фюзеляж в этом месте должен работать как противовес). Тогда другого заземления р/с быть в самолёте не должно. Если теперь например обрывается оплётка кабеля или её подсоединение к фюзеляжу в районе антенны (или в районе р/с), то будем иметь именно такой эффект от статики.

Майк, померяй пожалуйста сопротивление между корпусом антенного разъёма и фюзеляжем, по результатам будем думать дальше.

[Геннадий Хазан]

"Есть один вариант, что нарушено заземление радиостанции на фюзеляж. Тогда антенна от трения о поток или о частицы в нём заряжается и по кабелю заряжает радиостанцию целиком относительно фюзеляжа. " (с)    улыбнуло )

[Toris]

Поступово добираємось до клітки Фарадея...



Игорь +1

[entuzazisten]

Вот я согласен, что с "заземлением" корпуса рации нужно разобраться. А если экран антенного кабеля " оборвётся" , то это будет уже не фидер. Последствие- уменьшение дальности передачи (связи) .

[Игорь]

"Есть один вариант, что нарушено заземление радиостанции на фюзеляж. Тогда антенна от трения о поток или о частицы в нём заряжается и по кабелю заряжает радиостанцию целиком относительно фюзеляжа. " (с)    улыбнуло )

А, улыбнуло? Отчего тогда, спрашивается, возникают средь ясного неба без всякой грозы вот такие небольшие разрядики вокруг потока с частицами ))
https://www.youtube.com/watch?v=K2WVBKPSjEE

[Игорь]

Вот я согласен, что с "заземлением" корпуса рации нужно разобраться.

Насколько мне известно, в военной технике корпус радиоэлектронных приборов обычно изолирован от схемы. В бытовых приборах - как-раз наоборот. В случае Майка - трудно сказать. Лучше следить за заземлённостью разъема антенны: уж корпус антенного разъёма должен точно иметь хороший электрический контакт с фюзеляжем.

[Серго]

Виникла така думка.
Зрозумів так, що б"є розряд в кожу з гарнітури при зниженні швидкості, сповільненні літака.
Сповільнення літака в горизонтальному польоті можливе при переміщенні РУД назад.Може, коли переміщується РУД назад, там замикаються якісь контакти, або РУД переміщується в якийсь сектор, де можливе перетікання єлектричного заряду, коли рука береться за РУД? А електрика вже тече або з РУД на гарнітуру, або з гарнітури на РУД і все це через тіло пілота?

[Kagor]

"Есть один вариант, что нарушено заземление радиостанции на фюзеляж. Тогда антенна от трения о поток или о частицы в нём заряжается и по кабелю заряжает радиостанцию целиком относительно фюзеляжа. " (с)    улыбнуло )

А, улыбнуло? Отчего тогда, спрашивается, возникают средь ясного неба без всякой грозы вот такие небольшие разрядики вокруг потока с частицами ))
https://www.youtube.com/watch?v=K2WVBKPSjEE

Игорь, необязательно должна быть гроза.
Перемещение (скорость) воздушных масс с разной температурой и влажностью, давлением приводят к появлениию очагов статического напряжения.
А гроза - это следствие этих процесов.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Проблема: Статические разряды в кабине самлета