Самолет MORAVA L-200. Особенностях его эксплуатации обслуживания и ремонта

[Геннадий Хазан]

Уважаемые коллеги!
Я данную тему открыл для рассказа о самом самолете , особенностях его эксплуатации и ремонта.
Это тема открыта на национальном ресурсе в замен моей темы оставшейся в мордоре....

На сегодняшний день в Украине есть 5 штук самолетов типа МОРАВА Л-200. У двух есть действительная Летная годность.

История создания:

До самолёта Let L-200 Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae 45. В 1955 конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M 337 мощностью 210 л.с., однако из-за их неготовности первый прототип полетел с двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с.


L-200 Morava
Первый прототип, с обозначением XL-200 (OK-LNA) совершил первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов.

Конструкция самолёта

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан, с низким расположением крыла и двухкилевым оперением, трёхстоечное убирающееся шасси с носовой стойкой.


Использование

Самолёт нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, санитарного и тренировочного самолёта. В ЧССР использовалось около ста самолётов (аэроклубы организации Swazarm, предприятие Skoda, авиакомпании Agrolet, Czechoslovak Airlines, около 20 штук - в ВВС Чехословакии). Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 68 самолётов L-200А и 113 машин L-200D. Последние поставки в СССР были выполнены в 1966 г. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин вывода из эксплуатации были участившиеся случаи захвата этих самолётов при перевозках пассажиров в приграничных районах СССР. Эксплуатация самолётов не из аэропортов, а с минимально оборудованных посадочных площадок была очень удобной для пассажиров, но была абсолютно не защищена от проникновения на борт злоумышленников. Вывод из эксплуатации L-200 и полное списание Як-12 окончательно ликвидировали в СССР такой сегмент перевозок как «воздушное такси». Около пятидесяти L-200 использовалось в ПНР, в основном в качестве санитарных самолётов. Некоторое количество L-200 использовалось в Болгарии, Венгрии, Великобритании, ГДР, Египте, Индии, Индонезии, Италии, Кубе, Франции, Швейцарии, Швеции и Югославии. Часть самолётов находится в эксплуатации и на сегодняшний момент

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 1

Пассажировместимость: 4

Длина: 8,61 м

Размах крыльев: 12,31 м

Высота: 2,25 м

Площадь крыльев: 17,28 м²

Сухой вес: 1 330 кг

Максимальный взлётный вес: 1 950 кг

Силовая установка: 2× Walter M337 (рядный, шестицилиндровый, воздушного охлаждения), мощность 210 л.с. (154 кВт)

Максимальная скорость: 290 км/ч

Крейсерская скорость: 256 км/ч

Перегоночная дальность: 1 710 км

Практический потолок: 5 700 м

Скороподъёмность: 6,5 м/с

[Mike]

Всегда нравился этот самолет. Ему бы американские движки...

[TAILDRAGGER]

Всегда нравился этот самолет. Ему бы американские движки...

Valter "Micron" по 75 л.с. парочка для такого же двухместника были бы идеальны, как и сам такой самолет- ему бы не было равных

[Glider_pilot]

Газонокосилка, ему хорошую полосу надо( Да и сложноватый в пилотировании, рычагов всяких многова-то)

[Valmir]

И какую полосу ему надо?

[Kagor]

И какую полосу ему надо?

широкой английской лужайки...

[Glider_pilot]

И какую полосу ему надо?

По крайней мере хороший ровный утрамбованный грунт с низкой травкой.

[alexchiz]

Снимаю от рулежки...а она от торца 280 м. И так шоб сильно тогда было покошено,так нет...))
 

<a href="http://www.youtube.com/v/ABk1W1iafOk&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/ABk1W1iafOk&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Геннадий Хазан]

У модификации А лопасти длиннее , она в основном и " косит" . Хотя бич Украинских грунтовых полос это их покос, и качество грунта

[alexchiz]

Не знаю сколько там у Валеры было топлива..Но по-моему в салоне было трое человек..Валера,вспоминай...

[Mike]

В Козельце с половиной топлива и два на борту, взлетел 380 метров

[Valmir]

В Козельце было в баках литров 300 топлива и двое в кабине.Почти штиль.
И, обычно, я не применяю методику для короткого взлета, мне комфортнее
разбег с постепенным увеличением оборотов.Это еще около 40 метров полосы.
В тот раз в Козельце можно было оторваться на 300 метрах без проблем.
420 л.с. на взлетном режиме - достаточно для почти всех полос в Украине.

[Valmir]

А рычаги и правда присутствуют

[Дима Давыдкин]

Было бы интересно, если бы Валера, Геннадий, Валентин и вообще, все работали с Моравой написали о своих впечатлениях. Что хорошо, что не очень, что удобно что нет, реальные параметры, особенности.
 Ну а рычаги - скомпонованы действительно в куче. Что здесь: шаги, наддувы, высотники, по бокам створки, шасси и закрылки, вытяжные - подогрев смеси?

[Геннадий Хазан]

Дима, для этого я эту ветку и открыл, здесь будем выкладывать все особенности эксплуатации и обслуживания этого самолета.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Самолет MORAVA L-200. Особенностях его эксплуатации обслуживания и ремонта