Сверхлегкие самолеты В. Hovey

[TAILDRAGGER]

Отдам (как написано так и в намерениях) любому, заинтересованому энтузиасту ЕДИНСТВЕННЫЙ в мире комплект чертежей, выполненный в "синьке" , в оригинале конструктором, самолетов Delta Bird и Delta Hawk

https://en.wikipedia.org/wiki/Hovey_Delta_Bird

Сразу делаю акцент на том, что данный комплект и данный самолет на сегодня не имеет копирайта вообще, потому что он всего один из "оставшихся в живых" и поэтому вполне может (при желании), быть зарегистрирован как собственность (передача с единственным условием: если регистрируется Copyright, то только в Украине. Другие страны или образования типа "бензоколонки маскирующейся под страну" (С) Джон Маккейн- не рассматриваются).

[Геннадий Хазан]

Уточните ваше понимание термина " копирайт"
Вы хотите что бы в Украине была зарегистрированна торговая марка ? Я вас правильно понял?

[TAILDRAGGER]

Уточните ваше понимание термина " копирайт"
Вы хотите что бы в Украине была зарегистрированна торговая марка ? Я вас правильно понял?

Да ничего я не хочу)))). Всего лишь сказал, что есть такая возможность, всвязи с тем, что этот комплект в "свободном полете" и может стать (при желании чьей-то собственностью на уровне авторских прав). Это в любом случае относится к тому человеку, куда поедет комлект- up to him, хочет оставит себе и потомкам, хочет раздаст копии всем желающим, хочет оформит права, хочет растопит печку))). Но ни при каком раскладе это не должно попасть на "бензоколонку".

[Геннадий Хазан]

Комплект чужих чертежей не может стать в Украине объектом авторского права.
Если хотите получить профессиональную консультацию готов подсказать телефон)

[TAILDRAGGER]

Комплект чужих чертежей не может стать в Украине объектом авторского права.
Если хотите получить профессиональную консультацию готов подсказать телефон)

Тут есть несколько ньюансов:
1. На вышеуказанные самолеты никогда никем и нигде не был оформлен копирайт.
2. Конструктор умер 30 лет назад, оставив после себя 87-летнюю вдову, которая вскоре так же ушла в мир иной без завещаний или каких бы то ни было рекомендаций по поводу чертежей на эти два самолета (Delta Bird и Delta Hawk).
3. Этот комплект мой и никого другого, он единственный в своем экземпляре и ничего подобного ни у кого нет.
4. Всвязи с отсутствием физического собственника (кроме меня) и отсутствием какого-либо другого лица способного объявить права собственности НА ЧЕРТЕЖИ (пусть предъявят чертежи в том виде, в каком они имеются у меня и права владения ими как интеллектуальной собственности) этим собственником являюсь я (пока).
5. Я перечертил в "Компас-3D" хвостовую часть самолета (дальше мне просто не хочется и нет желания)- достаточно лишь оплатить 250 фунтов с аплоадом чертежей на регистрацию копирайта и через одну неделю будет копирайт за печатями Её Величества, подтверждающий права интеллектуальной собственности- МНЕ ЭТО НЕ НАДО....ну просто не надо.
6. Я (лично я), глубоко верю, что возрожденной Украине это будет гораздо полезнее, если то же самое будет проделано у вас на месте... А если нет, то никаких личных и тем более корыстных претензий изначально нет- их просто нет. Кто сможет копировать А0 формат и раздавать, продавать, распространять, снабжать на условиях поэтапной постройки (как это делалось во французской RSA с проектом Blue Citron с возвратом использованых листов по ходу выполнения тех или иных элементов- кстати очень хорошо организованная система под эгидой объединения авиасамоделов)-флаг ему в руки.

Ниже во вложении лист со всеми проекциями хвостового оперения Delta Bird уже в метрике и незначительными дополнениями, как , например радиусные шайбы (которых нет у Ховей вообще). Потом я решил пойти вообще другим путем, но вся хвостовая часть Delta Bird уже была нарисована/начерчена и осталась "в живом виде" и даже с другим названием, которое планировалось для другого самолета (хотя в основе конечно лежала конструкция Ховей))).
Полные чертежи выполнения хвостовой балки и хвостового оперения с полным описанием постройки на русском языке я передам в виде отдельных файлов, готовых для распечатки человеку, которому уйдут по почте чертежи оригинала из под руки Боба Ховей. Кроме этого я передам полностью 3D модель (правда она не закончена, но весь планер практически сделан) в формате "Компас-3D" для дальнейшей проработки любым чертежником, знакомым с этой графической программой дизайна.

[TAILDRAGGER]

Полный комплект чертежей доставлен в Украину, так что..., наблюдайте за сообщениями по ходу событий.

[DVL]

  Есть контакт.
  Подтверждаю.  Чертежи получил. Абсолютно безвозмездно, даже пересылка.  Удивлен очень хорошим состоянием, учитывая возраст. Большое спасибо Стасу. Начинаем изучать.
  Продолжение  скоро последует...

[TAILDRAGGER]

Дмитрий, я рисовал для этого самолета двигатель Zanzottera MZ-34 и для него капотик, так что впишется все идеально. Как надо будет, дай знать, чтобы качнуть все файлы для распечатки чертежей и дальнейшего производства болвана капота. Выглядит это в сборке примерно так как во вложениях

[вершок]

Молодцы!
Дима ,а как же твой проект?

[подвашник]

    Cамолетное крыло без гладкого лобика полный маразм.
ВСЕ самолеты идеально ровно и прямо не летают, а всегда с каким то процентом
скольжения,  крена  или покачивнием,  даже без болтанки.
 Летчикам и пилотам  знакомо.
  В идеальных метеоусловиях на  такой гармошке летать можна...
выполняв  идеальные виражи и развроты, но не более.
  Обтекание того крыла при скольжении будет сразу просаживат  летные характеристики.
  Чертежи по видимому указаны  прсто с ознаомительной целью.
  Крыло такого самолета повтоять НИЗЗЗЯЯЯ.

[TAILDRAGGER]

    Cамолетное крыло без гладкого лобика полный маразм.
ВСЕ самолеты идеально ровно и прямо не летают, а всегда с каким то процентом
скольжения,  крена  или покачивнием,  даже без болтанки.
 Летчикам и пилотам  знакомо.
  В идеальных метеоусловиях на  такой гармошке летать можна...
выполняв  идеальные виражи и развроты, но не более.
  Обтекание того крыла при скольжении будет сразу просаживат  летные характеристики.
  Чертежи по видимому указаны  прсто с ознаомительной целью.
  Крыло такого самолета повтоять НИЗЗЗЯЯЯ.

Все уже учтено))))) и крыло с гладким лобиком (перфорированый алюминиевый лист) . Их было построено не один десяток и даже с мягкой обтяжкой- передний лонжерон в оригинале из трубы 38 мм.
В итоге данное крыло было highly updated и на сегодня представляет собой очень даже законченную конструкцию, какой должна быть в лучшем виде. Я сейчас на Линуксе, и не могу запустить Компас-3D (это приложение Windows) , чтобы сделать скриншот, хотя, в принципе конструкцию крыла можно глянуть на общем чертеже самолета , в основе которого и лежала изначально конструкция крыла Delta Bird. Там крыло видно для общей информации

[DVL]

Молодцы!
Дима ,а как же твой проект?
 
 Прорвемся (надеюсь). Тем более что Delta Bird , будем клепать вдвоем (лучше б наоборот),  есть % 90 материалов, и какой- никакой конвертировано-адаптированный двигатель.
 Это прототип, который вряд-ли уложим в 115.
За то весной полетит, ну ладно летом.
Да и времени отнимет на порядок меньше чем мой проект.
 Следующий однозначно 115, и вероятно занзонетта.

[подвашник]

    Cамолетное крыло без гладкого лобика полный маразм.
ВСЕ самолеты идеально ровно и прямо не летают, а всегда с каким то процентом
скольжения,  крена  или покачивнием,  даже без болтанки.
 Летчикам и пилотам  знакомо.
  В идеальных метеоусловиях на  такой гармошке летать можна...
выполняв  идеальные виражи и развроты, но не более.
  Обтекание того крыла при скольжении будет сразу просаживат  летные характеристики.
  Чертежи по видимому указаны  прсто с ознаомительной целью.
  Крыло такого самолета повтоять НИЗЗЗЯЯЯ.

Все уже учтено))))) и крыло с гладким лобиком (перфорированый алюминиевый лист) . Их было построено не один десяток и даже с мягкой обтяжкой- передний лонжерон в оригинале из трубы 38 мм.
В итоге данное крыло было highly updated и на сегодня представляет собой очень даже законченную конструкцию, какой должна быть в лучшем виде. Я сейчас на Линуксе, и не могу запустить Компас-3D (это приложение Windows) , чтобы сделать скриншот, хотя, в принципе конструкцию крыла можно глянуть на общем чертеже самолета , в основе которого и лежала изначально конструкция крыла Delta Bird. Там крыло видно для общей информации

Это уже совершенно  другой  самолет.

[TAILDRAGGER]

Это уже совершенно  другой  самолет.

Он и "другой" и не совсем другой. Фактически это достаточно модернизированый в отличие от Delta Bird, но с таким же набором силовых элементов кабинной части фюзеляжа, введенным остекленением и адаптированым двигателем, с соответственно выполненной "скульптурой" капота для этого двигателя.
Крыло, да, я изначально отказался от мягкого лобика однозначно и поэтому есть два варианта выполнения крыла- со штамповаными нервюрами профиль P-2 12% или с нервюрами из труб и формирующими кронштейнами (во вложении), совершенно отличными от оригинала, где трубы нервюр выполнены разплющиванием п посадкой на одну заклепку, что на носке, что на задней кромке. Мой вариант лучше, потому я изначально и говорил, что надо будет делать копирайт- это уже не самолеты Hovey.
Закабинная часть фюзеляжа может быть выполнена (и так оно и есть) отъемной балкой как в Delta Bird или ферменной объемной конструкции как на чертеже выше, но в любом случае основа фермы как в Delta Hawk cо спрямлением от верхней заделки крыла до хвостового оперения для уменьшения донного сопротивления с которым мы имеем место в случае балочной задней части фюзеляжа Delta Bird.
У Дмитрия все получится и в наилучшем виде (я помогу во всем, включая все изменения). Пересчитывать ничего не нужно- все весовые данные как в "дельтах" (обоих)  Hovey и силовые элементы не претерпели изменений. Ну там введены некоторые сборочные изменения и удобства для разборки. Обратите внимание, что его в разобраном виде хранить будет очень даже просто- длина кабинной части с двигателем всего два метра, хвостовой части с оперением 2.3 метра, остаются только консоли крыльев (размеры видны из чертежа).

[TAILDRAGGER]

 
 Прорвемся (надеюсь). Тем более что Delta Bird , будем клепать вдвоем (лучше б наоборот),  есть % 90 материалов, и какой- никакой конвертировано-адаптированный двигатель.
 Это прототип, который вряд-ли уложим в 115.

 Следующий однозначно 115, и вероятно занзонетта.

Уложитесь в 115 кГ  с первого раза)))). Пока без косынок фюзеляжа и шасси вписывается в 89 кГ веса- есть еще запас 26 кГ на бензобак (чертеж готов) в верхнем центроплане, приборы и прочую доводочную мелочевку. Обтянем Diatex 1000НН.

Первый надо делать с балочным фюзеляжем хвостовой части

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Сверхлегкие самолеты В. Hovey