Самолеты компании BRM Aero (Чехия). 38 KIT и 85 RTF (ready to fly), base p. EXW

[flyplane]

Где продаются масляные фильтры на Rotax?

"Аэрос" начал возить фильтры и свечи на Rotax (во всяком случае на слете в Житомире я у них покупал фильтр).

http://www.aeros.com.ua/
Спасибо!

[flyplane]

Полет в Майское.
Очень приятные люди. Отличные условия для пилотов.

[flyplane]

Полтава. Аэропорт UKHP.

[flyplane]

Полет в Полтаву на Бристелле.
Автопилот, "glass cockpit".
Подлет к аэродрому, заход, посадка.

<a href="http://www.youtube.com/v/u9UF361EdfM&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/u9UF361EdfM&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Плиточник]

Где можно купить легкие колодки?

http://kiev-pricep.com.ua/alko_protivootkatnie_upori.html

[flyplane]

Где можно купить легкие колодки?

Спасибо! Купил.)

http://kiev-pricep.com.ua/alko_protivootkatnie_upori.html

[flyplane]

Какой размер винта можно ставить?
Сейчас стоит 158 мм.
До земли 36 мм.
Т.е. 170 мм должен стать нормально. Будет до земли 30 мм.

[DVL]

150mm мин. при полном обжатии шасси...

[Геннадий Хазан]

А как вы решили вопрос с разрушением одного из подшибников привода ВИШ винта?

[flyplane]

По ВИШ.
Ушло 30 минут на снятие и 15 на замену.

Производитель отвечает сегодня на сегодня.
Дают четкие рекомендации и высылают все Fed express.

Уже летаем.)

[Геннадий Хазан]

Это хорошо что быстро, но такой отказ в ресурсный срок эксплуатации....это "залет" производителя!

[flyplane]

Немного о ВИШ.
ВИШ - винт изменяющегося шага.
Он делает повышение-уменьшение атаки лопасти винта.
Чем он отличается от обычного винта? - наличием устройства, которое поворачивает эти лопасти на определенный угол.
Какая задача стоит перед производителем ВИШ?
Если с ВИШ что-то случается, то ВИШ должен стать обыкновенным винтом и установиться во взлетный режим.
В общем-то и все.
Во всем остальном ВИШ и нормальный винт ничем не отличаются.
Т.е. крепление лопастей, сами лопасти в ВИШ имеют такую же конструкцию, как и в обычном винте.
Думаю, что все современные ВИШ такие же безопасные, как и обыкновенные винты.

Если честно, то с ВИШ, это вообще не вопрос.)
Но, из того, что есть на нашем самолете и что бы я не рекомендовал на других Bristell, это iS Sport  и ВИШ.) Т.е. лучше карбюратор и обычный винт.
Почему iS Sport не рекомендую? Немного утомляет количество информации с этого двигателя и чувствительность к бензину температуры выхлопных газов.
Но, возможно, что после определенной моей "школы" с этим двигателем, это пройдет.

ВИШ тоже немного сложноват для моего понимания. (Думаю, что пока).
Во-первых, он не перекрывает весь диапазон регулировки, а только около 300 оборотов. Т.е. если вы выставили 4500 (constant speed), а наддув дали на 4900, то винт будет вращаться 4600, а не 4500.

Самолет Bristell с Гармином G3X очень похож на машину Теслу. Количество информации, как в Боинге.
Например: показывает ветер, температуру за бортом, остаток топлива на маршрут, окружность куда можно спланировать при отказе двигателя, вычисляет кучу всяких параметров, как расчет скорости набора и удержание этой скорости и т.д. Во всем этом можно только запутаться.)

Немного о двигателе iS.Это современный инжекторный двигатель. Он очень тихо работает и его расход только может удивлять.
Расход Rotax 912 iS Sport. В среднем 7,9 литров на 100 км пути. Часовой расход 12-13 литров при скоростях 160-185 км. При 200 км - около 14-15 литров.
Не нужно настраивать карбюраторы, нет присущей карбюраторам болезней как обледенение и вибрация.

Это современный самолет. Поэтому, думаю, что для таких гаджетов на самолете нужно иметь инструментальный рейтиг.)

[Геннадий Хазан]

flyplane Вы в принципе написали правильно про винт с ВИШ, но в том случае когда происходит разрушение привода одной из 3 ох лопастей, может произойти заклинивание возможности поворота этой лопасти. Минимальные последствия, это посадка на не оптимальном угле установки лопастей. Про худшее не хочу и говорить.

Что касается применение ВИШ на самолетах, то именно такой винт позволяет летать на оптимальных режимах. Если летать на постоянном винте, то у Вас или будут хорошие взлетные характеристики , или крейсерские. Исходя из чего смею утверждать, что винт с ВИШ  это ПОЛЕЗНАЯ штука!))

Это современный самолет. Поэтому, думаю, что для таких гаджетов на самолете нужно иметь инструментальный рейтиг.)

Все гораздо проще, нужно иметь рейтинг "ГЛАС КОКПИТ"

[flyplane]

Немного разобрались сегодня с iS Sport.
На этом двигателе есть взлетный режим, когда температура выхлопных газов не растет вообще.
Мы просто по своей бестолковости убирали РУД, как этому нас научили на карбюраторном.
Но, это приводило к обеднению смеси и росту температуры выхлопных газов.

С ВИШ и iS Sport не нужно убирать РУД при взлете.
В общем, сегодня не просто летали, а получали огромное удовольствие.)
Разбираемся потихоньку.)

[flyplane]

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Самолеты компании BRM Aero (Чехия). 38 KIT и 85 RTF (ready to fly), base p. EXW