|
preacher
|
|
« Ответ #241 : 04.08.2016, 23:39:45 pm » |
|
Понятно, что всё это ещё вилами по воде писано. Но бывшие "партнёры" уже воют по поводу возвращения вложенных денег.
Колись вже писав, що Україні краще мати рішення міжнородного суду з цього приводу. Притому будь-яке, навіть якщо треба буде виплатити. Але варіант з рішенням на нашу користь доволі ймовірний. Чому саме так? Бо невизначеність гальмеє прсування цього літака. Замовники повинні бути впевненими на 100%, що цей літак перебуває в цілковитій власності підприємства Антонов і держави Україна.
|
|
« Крайнее редактирование: 04.08.2016, 23:42:23 pm от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
Кацо
|
|
« Ответ #242 : 05.08.2016, 08:33:04 am » |
|
О возможной закупке Индонезией Ан-70
Зачем выдавать желаемое за действительное - там куча агрегатов производства РФ, одни винты чего стоят... Чтоб его продавать его нужно кардинально переделывать заменяя эти агрегаты другими - и это будет уже на АН-70, а совсем другой самолет...
|
|
|
Записан
|
|
|
|
mechanic
|
|
« Ответ #243 : 05.08.2016, 11:38:17 am » |
|
|
|
|
Записан
|
Сало може бути добрим або дуже добрим
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #244 : 05.08.2016, 16:12:46 pm » |
|
Зачем выдавать желаемое за действительное - там куча агрегатов производства РФ, одни винты чего стоят... Чтоб его продавать его нужно кардинально переделывать заменяя эти агрегаты другими - и это будет уже на АН-70, а совсем другой самолет...
Гвинти в Британії, а авіоніку в Канаді - а літак той самий.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Кацо
|
|
« Ответ #245 : 05.08.2016, 19:46:15 pm » |
|
Зачем выдавать желаемое за действительное - там куча агрегатов производства РФ, одни винты чего стоят... Чтоб его продавать его нужно кардинально переделывать заменяя эти агрегаты другими - и это будет уже на АН-70, а совсем другой самолет...
Гвинти в Британії, а авіоніку в Канаді - а літак той самий. Если б все так просто было... Другие винты = другой редуктор = другой мотор = другая аэродинамика = другой самолет = начинаем все сначала, так что фразы в прессе "Вооруженные силы Индонезии могут купить украинский средний военно-транспортный самолет Ан-70" рассчитаны явно на людей далеких от авиации... Не говоря уже о том что в самом тексте говорится о "заявке на рассмотрение возможности закупки военно-транспортных самолетов Ан-70 или А400М Атлас" - продадут они винты и авионику после этого.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #246 : 05.08.2016, 20:23:41 pm » |
|
Если б все так просто было... Другие винты = другой редуктор = другой мотор = другая аэродинамика = другой самолет = начинаем все сначала,
Один мій знайомий писав - В житті не все так просто, а ще простіше. А що в Битанії тільки один гвин випускають, для которого треба інший редуктор, і інший двигун? Питання риторичне. А як ви гадаєте, британському підприємству яке спеціалізується на випуску гвинтів з початку ери авіації, - наскільки важко змінити конфігурацію однієї матриці під лопать композитного гвинта? Питання теж риторичне. Хоча впевнений що антонівці продивились виробників гвинтів по світу, і знайшли гвинт із схожими характеристиками. PS. Згадайте той самий С-130 Геркулес - модифікацій масса. І з іншими двигунами, і з іншими гвинтами, і планер модифікували, - та все одно це той самий С-130, хоч характеристики вже зовсім інші.
|
|
« Крайнее редактирование: 05.08.2016, 20:28:49 pm от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
TAILDRAGGER
|
|
« Ответ #247 : 06.08.2016, 17:53:43 pm » |
|
О возможной закупке Индонезией Ан-70
Зачем выдавать желаемое за действительное - там куча агрегатов производства РФ, одни винты чего стоят... Чтоб его продавать его нужно кардинально переделывать заменяя эти агрегаты другими - и это будет уже на АН-70, а совсем другой самолет... PS. Згадайте той самий С-130 Геркулес - модифікацій масса. І з іншими двигунами, і з іншими гвинтами, і планер модифікували, - та все одно це той самий С-130, хоч характеристики вже зовсім інші. Прям, раритет: Фёдор Николаевич Толстоевский загдлядывает под юбку Софье Григорьевне, супруге своей, в поисках рукописи второй части "Мёртвых душ"... Аж целая интрига
|
|
|
Записан
|
Штирлиц склонился над картой- его рвало на родину
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #248 : 06.08.2016, 20:34:23 pm » |
|
Питання?
|
|
|
Записан
|
|
|
|
командор
|
|
« Ответ #249 : 06.08.2016, 20:34:40 pm » |
|
В средине 70-х прошлого века отдельные решения АН-70 являлись передовыми и невиданными для авиации того времени. Но как и всякое конструктивное решения,решения принятые при конструировании самолета имели как преимущества,так и недостатки. Основной недостаток чудовищная цена. Поэтому конкуренты пошли другим путем в т.ч. и по винтам. Это позволило создать похожий самолет. Но как выяснилось ,что возможно получить ЛА другого качества при еще меньших затратах. Самолет АН-70 ценен как вещь в себе.И не более. А под юбку заглянули все кто только может.Софья Павловна стоит на подиуме с поднятой юбкой со средины 90-х прошлого века.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #250 : 06.08.2016, 21:39:39 pm » |
|
Даруйте, а А-400М кращій за характеристиками, не кажучи про вартість? Новые неприятности технического характера продолжают преследовать турбовинтовой двигатель TP400-D6, которым оснащаются военные грузовые самолеты Airbus A400M, хотя компания-разработчик EuroProp International в очередной раз подчеркивает, что никакие проблемы не должны помешать дальнейшему развитию этого мультинационального проекта. http://www.gadgetstyle.com.ua/26641-tp400-d6-engine-new-issues-video/А китайський клон Y-30 вже підняли в небо? Тому хоча б по одненькому Ан-70 в рік для ЗСУ треба будувати. А якщо ще хтось таки купить кілька штук, то і добре.
|
|
« Крайнее редактирование: 06.08.2016, 21:45:32 pm от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
командор
|
|
« Ответ #251 : 07.08.2016, 01:04:57 am » |
|
У китайского и украинского самолета общее только то,что они имеют винты,крылья, оперение и фюзеляж. А Ан-70 не купит никто.Ну если только по приказу сверху.Да и цена нормальная,есть что стырить.
|
|
|
Записан
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #252 : 07.08.2016, 11:39:13 am » |
|
У китайского и украинского самолета общее только то,что они имеют винты,крылья, оперение и фюзеляж.
Про Y-30 мова йшла після А-400М, і він таки на нього схожий. А Ан-70 не купит никто. Ну если только по приказу сверху. Да и цена нормальная,есть что стырить.
Треба дивитись очима покупця, а не виробника. - Літак створили разом з руцкімі, чи зможуть українці будувати літак самі, і яким він буде? - Якщо руцкіє почнуть судитись за права інтелектуальної власності, чи не заборонить суд випускати літак? - А якщо хтось купив, чи не арештує суд цей літак по позиву руцкіх? - Якщо руцкіє таки щось відсудять, то кому претензії, як із запчастинами, хто буде подовжувати годність? - Чи не втратить покупець час та гроші? ************************************************************************************ 1. Треба рішення міжнородного суду по власності літака. 2. Побудувати другий літак для ЗСУ, без руцкіх комплектуючих. PS. Руцкіє вже волають про Ан-188, що це ремоторизований Ан-70 і він теж їм належить. Тобто всі послідуючі турбогвинтові Ан-и схожого габариту................................. розумієте.
|
|
« Крайнее редактирование: 07.08.2016, 11:43:34 am от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
Кацо
|
|
« Ответ #253 : 07.08.2016, 12:46:56 pm » |
|
А Ан-70 не купит никто.Ну если только по приказу сверху.
Даже по супер-пупер приказу сверху можно будет купить только один экземпляр, летающий на АНТК - второго ж нет и делать его не из чего.....
|
|
|
Записан
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #254 : 07.08.2016, 13:21:10 pm » |
|
Даже по супер-пупер приказу сверху можно будет купить только один экземпляр, летающий на АНТК - второго ж нет и делать его не из чего.....
А 19 січня 2015 р. наказом Міністра оборони України був прийня- тий на озброєння ЗСУ. Пізніше, 22 січня, генеральний конструктор ДП «Анто- нов» Дмитро Ківа повідомив, що «при необхідному рівні фінансування» ком- панія здатна побудувати для Міністер- ства оборони України два літаки Ан-70. http://www.slideshare.net/cacds_ukraine/nova-zbroya-cacds Після прийняття Ан-70 на озбро- єння ЗСУ він уже встиг виконати за- вдання за призначенням. Так, у період з 22 по 26 вересня 2015 р. літак в рамках оцінки його транспортних можливос- тей і розширення умов експлуатації пройшовльотнівипробування в Африці. Він підтвердив розрахункові харак- теристики з довжини злітної дистанції, показав добру швидкість набору висо- ти, низьку витрату палива, а також ви- сокі злітно-посадкові характеристики. У цій експедиції Ан-70 провів у повітрі понад 20 годин, пролетів 13 600 км. http://www.slideshare.net/cacds_ukraine/nova-zbroya-cacds До речі - непогано було би дати Ан-70 особисте ім'я, можна "Грак" чи "Крук", або ще якось, щось суто українське і без політики. А то це "Ан-70" якось вже напружує.............
|
|
« Крайнее редактирование: 07.08.2016, 13:25:44 pm от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
|