Літаки Антонова.

[IDB]

Господин Нестеров
ваши слова не соответствуют действительности:
- Ту-95Н не был сверхзвуковым и даже не пытался быть таковым.
- на Ан-22 в грузовой кабине стоял экспериментальный реактор для определения необходимой степени защиты экипажа от излучения. Как вспоминали участники эксперимента ( он проводился в Семипалатинске) утром вокруг самолета собирали дохлых воробьев !
Вывод - такого самолета НЕ БЫЛО И НЕТ ПО СЕЙ ДЕНЬ.
Этот пример я привел, чтобы показать, что не все фантазии конструкторов реализуемы на практике.
По поводу экономичности схемы Ан-180 - приведите Ваши доказательства. А Вам приведу проблемы конструкторские (т.е. каркасные) и аэродинамические.

[preacher]

Ця компановка робить цей літак більш економічним, порівняно с традиційною схемою.

Откуда Вы это взяли?

По поводу экономичности схемы Ан-180 - приведите Ваши доказательства.

Якщо взяти такий самий літак але з двигунами на крилі, то в зоні підвищеного тиску позаду двигуна опиняється крило. А у Ан-180 в зоні підвищеного тиску позаду двигуна опиняється лише пілон(ГО) двигуна.

[IDB]

Шановний Пане Preacher
Поясніть будь ласка мені темному студенту в чому Ви бачте єкономію ? Де ви побачили підвищений тиск? За пропелером швидкість потоку повітря вища, це доведено продувками, отже по Бернуллі - що, який буде тиск ?

[preacher]

Шановний Пане Preacher
Поясніть будь ласка мені темному студенту в чому Ви бачте єкономію? Де ви побачили підвищений тиск? За пропелером швидкість потоку повітря вища, це доведено продувками, отже по Бернуллі - що, який буде тиск?

Ви нічого не забули?

[IDB]

To Preacher
Мне очень жаль Вас. Вы слабы в аэродинамике, но сильны в упрямстве !
Желаю дальнейших успехов.
Конец связи.

[подвашник]

To Preacher
Мне очень жаль Вас. Вы слабы в аэродинамике, но сильны в упрямстве !
Желаю дальнейших успехов.
Конец связи.

  Preachtr имел в виду скоростной напор больше, а перевел  одним словом, а
давление в  указанной  зоне меньше, при повышенном скоростном напоре  и
иначе   и принцып неразрывности не  сработает.(осматическое давление тоесть)

[командор]

Скоростной напор в зоне за крылом ниже.Кроме того эпюра потерь скоростного напора является непостоянной по скорости,сильно зависит от углов атаки и скольжения,конфигурации механизации.Это влечет за собой изменение характеристик винта,которое учесть достаточно сложно.Это очень коротко,но самое главное,что оперение практически полностью выключено из работы, явление которое компенсировать автоматикой непросто.

[подвашник]

И я не так.

[preacher]

За пропелером швидкість потоку повітря вища, це доведено продувками, отже по Бернуллі - що, який буде тиск?

Ви забули про крило і про пілон. Хоч малюнок намалюйте з пропелером та крилом, та хоч собі намалюйте зону підвищеного тиску перед крилом або пілоном - на малюнку наглядніше.

[Серго]

Самолёты с ТВД летают ниже самолётов с ТРД.Перемахнуть облачность верхом, как  , к примеру  Боинги -  проблематично. Комфорт меньше.
Компановка ссзади опасна из-за возможности цепонуть винтами землю на взлёте. а особенно на посадке. Для исключения цепляния винтами земли на посадке, надо будет сажать в положении, близкому к "трёхточечному", с минимально поднятой передней опорой.Не практично.
Когда то летал на Ан-24 первых серий с одним подфюзеляжным гребнем.Всегда все меня настраивали быть осторожным на посадке, ибо были случаи , когда цепляли землю этим гребнем. На дальнейших модификациях были 2 гребня, проблема исчезла. А тут винты, серьёзная вещь.
В общем, думаю,спорная компановка у Ан-180

[IDB]

Серго:
Вы озвучили одну из проблем такой компоновки - угол на посадке ( от него зависит посадочная скорость). А их много - весовых, прочностных, компоновочных, аэродинамических.
Вот один из примеров ( о весовых в связи с центровкой я уже писал) - топливные баки в крыле. А топливные трубопроводы идут под полом пассажирской кабины. Такая компоновка строго запрещена для пассажирского самолета. На Ан-24 по этой причине не расположили баки в центроплане над пассажирской кабиной, только вне ее. А размер пилона зависит от диаметра винта и т.д.

[Серго]

На деяких модефікаціях Ан-24 в центроплані стоять додаткові "м"які" баки 1 черги топливної системи.Так звана "длинная машина". Тобто, далі літала.
Такаж компановка в центроплані і на Ан-26.

[Серго]

У Ембраера 140, у МД-80, у Б-727, на Ту-134,154 де ідуть трубопроводи топливної системи?

[IDB]

Серго :
Да, Вы правы - я не вспомнил об этих самолетах. Но когда в начале 60-х я занимался испытаниями Ан-10 и Ан-24 это требование о размещении топливных баков было существенным. Возможно после появления Каравеллы его или отменили или попросту проигнорировали. И у Ан-10 и у Ан-24 была мала перегоночная дальность, но всунуть мягкие баки в центроплан или подпольное пространство ( на Ан-10 как это сделали позднее на Ан-12) никто не решился.

[preacher]

IDB, так що там з підвищеним тиском?

А размер пилона зависит от диаметра винта и т.д.

Та все ж профіль пілона тонший за профіль крила, та і опір створює лище з однієї сторони.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Літаки Антонова.