Какие вопросы нужно задать производителю самолетов?
flyplane:
Пообщался с техником.
Какие замечания он мне сказал:
1. Посмотреть, есть ли лючки для инспектирования тросов рулевых плоскостей.
2. Как заливать жидкости, т.к. часто часть горловин часто находится в нише капота.
3. Как заливать заливать бензин. Есть ли замки.
4. Посмотреть моторный отсек. Обычно в моторном отсеке много согнутых шлангов и проводов. В одном случае это приводит к поломке, как датчики температуры выхлопных газов. В другом случае к провисанию и изнашиванию, как топливные шланги.
5. Обычно очень плохо снимается капот.
6. Обычно нет посадочных мест для домкрата, чтобы можно было поменять колесо.
7. Посмотреть амортизаторы. Как часто выходят стойки из строя.
8. Места крепления для крепежа на якорной стоянке.
9. Обычно плохая дренажная систем топлива, поэтому постоянно запах бензина в кабине.
Что нужно для перелета?
1. Запасные камеры для колес.
2. Запасные свечи.
3. Механические ключи для обслуживания.
4. Запасные детали, которые могут выйти из строя.
5. Чехол на самолет.
6. Ремни для якорной стоянки.
7. Буры, или что-то для якорей, что можно врыть в землю.
Суханов А.Н.:
Главный инвестор, видимо не знал, что приведение в порядок тормозной системы, как и других косяков, не является изменением конструкции. Это есть доведение конструкции до рабочего состояния.
В условиях правильного* производства, спецы - фанаты, крайне вредны. Нужны именно рабочие, специально заточенные по операционно выполнять работу, указанную в плане или на чертеже. Естественно, как и везде, рабочие должны быть квалифицированными. Оставим этот вопрос с квалификацией под вопросом. Это всегда было и остаётся актуальным.
Правильное производство: выпуск готового изделия соответствующего заявленным ЛТХ и обязательствами перед заказчиком выполнить требования согласно составленного плана и оговорённого обеими сторонами. Это сухо и коротко, на самом деле там конечно есть много нюансов. Часто сроки являются предметом основных претензий, а на них и накладывается качество. И вот тут, сравнение с А-22, явно не в пользу других, мелкосерийных конструкций. Основной элемент совместного обязательства - за оплаченные условия, исполнитель отвечает полностью.
Андрей-пилот:
Года три летал на А-20, ни чего делать не надо было, только бензин заливать.
Седьмой год летаю на Х-32 Бекас, до сих пор делаю доработки после производителя.
Суханов А.Н.:
Цитата: Андрей-пилот от 01.06.2015, 15:42:32 pm
Года три летал на А-20, ни чего делать не надо было, только бензин заливать.
Седьмой год летаю на Х-32 Бекас, до сих пор делаю доработки после производителя.
А это потому, Андрей, что Вы не подготовили бланк с вопросами производителю дорабатываемого аппарата. ;D
подвашник:
Цитата: Суханов А.Н. от 01.06.2015, 11:23:10 am
Главный инвестор, видимо не знал, что приведение в порядок тормозной системы, как и других косяков, не является изменением конструкции. Это есть доведение конструкции до рабочего состояния.
В условиях правильного* производства, спецы - фанаты, крайне вредны. Нужны именно рабочие, специально заточенные по операционно выполнять работу, указанную в плане или на чертеже. Естественно, как и везде, рабочие должны быть квалифицированными. Оставим этот вопрос с квалификацией под вопросом. Это всегда было и остаётся актуальным.
Правильное производство: выпуск готового изделия соответствующего заявленным ЛТХ и обязательствами перед заказчиком выполнить требования согласно составленного плана и оговорённого обеими сторонами. Это сухо и коротко, на самом деле там конечно есть много нюансов. Часто сроки являются предметом основных претензий, а на них и накладывается качество. И вот тут, сравнение с А-22, явно не в пользу других, мелкосерийных конструкций. Основной элемент совместного обязательства - за оплаченные условия, исполнитель отвечает полностью.
Великий Мао....В условиях правильного* производства, спецы - фанаты, крайне вредны. Нужны именно рабочие, специально заточенные по операционно выполнять работу, указанную в плане или на чертеже. Естественно, как и везде, рабочие должны быть квалифицированными. Оставим этот вопрос с квалификацией под вопросом. Это всегда было и остаётся актуальным.
Реальные авиафаны на производстве не работают, а сидят за штурвалами крупных бортов.
Вот где точно шо фанатики.
А, Мао Дзэ Пи...дуна , ты Суханов не цытируй ... у нас все равно останется ,что как ни начальник, так дурак.
Навигация