Авиационные происшествия, катастрофы воздушных судов.

[Серго]

З одним непрацюючим двигуном дозволяється заход з закрилками 30, при повній впевненності в безпечному завершенні посадки на полосу. А чи заходили вони з закрилками 30, чи довипускали для виконання посадки, це вже питання для слідчих.

[петро нестеров]

ходят слухи, что запустили РУ-19 , а это усугубило левый разворот.

[Серго]

Ру-19 треба запускати в любому випадку відмови двигуна, незалежно від сторони. Існують тільки уточнення по висотам.
Якщо пілот не може справитись з моментами розворотів може свідчити тільки про недоученність. Справлятись з любими відмовами навчають і немає нічого такого, що було б не відпрацьовано для усунення проблем.
Будемо надіятись, що в данному випадку це був не людський фактор знову.
Але, прикрість в тому, що кожна катастрофа має свої прізвища. Розкручування ланцюга розвитку катастрофи слідством їх назве. А зараз, одні здогадки.

[IDB]

На опубликованном фото видно, что воздухозаборник РУ открыт ! Значит работал !

[corwin]

З одним непрацюючим двигуном дозволяється заход з закрилками 30, при повній впевненності в безпечному завершенні посадки на полосу. А чи заходили вони з закрилками 30, чи довипускали для виконання посадки, це вже питання для слідчих.

Серега, ты попутал с Ан-24. На Ан-26 только с 15, если конечно не было изменений в РЛЭ, о которых я уже не знаю. Закрылки у них были 30 и вместо второго сидел курсант (по информации которую мне озвучили, но 100% дать не могу).

[Серго]

Володя, возможно.
Тогда, неясно, когда случился отказ. Надо было убрать закрылки на глиссаде.
Что там творилось, вопросов много.

[corwin]

Ну, судя по видио, если фары включили по РЛЭ на 100-120м, и потом еще пару секунд летели по прямой, то очень похоже на то, что я написал выше... Добавили режим, а если еще и РУ-шка работала то могли и ей сунуть не подумав. Не верю я, во внезапное расфлюгированние, не помню таких случаев. Если бы так случилось, их просто бы на месте крутнуло, а они пошли влево, как при увеличении крена... И, смотри как лег самолет - почти плашмя. При отрицательной тяге пришел бы с большим отрицательным углом. ИМХО конечно. Следует подождать расшифровку, если ее реально озвучат конечно, уже слишком много политики вокруг.

[Серго]

Бутусов пише таке.

https://patrioty.org.ua/society/26-lotchykiv-buly-ubyti-butusov-opryliudnyv-dokumenty-pro-stan-litaka-shcho-rozbyvsia-345972.html

[neno-sp]

Утащил с зеркального форума:"Борт поимел некие проблемы с левым движком, о которых доложил вышке и запросил посадку с заруливанием и выключением. При этом в воздухе двигатель не выключался, заход планировался и первоначально выполнялся на двух работающих. Левый обрезало после прохода дальнего, при подходе к ближнему приводу. При этом автофлюгирования не было, а вовремя среагировать/парировать экипаж не успел. Потащило влево и вниз. Так и столкнулся с лесополосой, с левым креном, левой консолью, затем носовой частью фюзеляжа. От удара развернуло на 180 и оставшиеся правую консоль и хвост выбросило на шоссе. Закрылки 38грд."

[Дима Давыдкин]

Очень похоже на мою личную переписку на днях. Вставлю полностью свой ответ -
Если всё что есть верно, то вырисовывается картина маслом:
появилась нехорошая индикация по мотору. Стружка, падение крутящего момента, подобное.
Мотор не выключали, заходили, выпустили закрылки 30 а то и 38.
На заходе сдох. Режимы пониженные, активации автофлюгера не произошло. На снижении УПРТ 20-26, а по ИКМ автофлюгер срабатывает по моему на 35, а по отрицательной тяге он отключен. Прощёлкали остановку, ушли влево, а закрылки то висят. Уйти он не может физически.

[Андрей-пилот]

Абсолютно совпадает с моим мнением о причине катастрофы.

[Серго]

Если были признаки отказа двигателя, почему тогда не зафлюгировали до входа в глиссаду? Почему дождались непреодолимых, катастрофических условий, с которыми справиться на такой высоте уже не смогли?

[Gorg1969]

Думаю потому что у командира 700 часов и в реальных жопах еще не бывал( Катастрофу спишут как обычно на экипаж, не с кого спрашивать(

[Андрей-пилот]

Если были признаки отказа двигателя, почему тогда не зафлюгировали до входа в глиссаду? Почему дождались непреодолимых, катастрофических условий, с которыми справиться на такой высоте уже не смогли?

Надеялись что дотянут.
У меня был похожий случай, в самом начале вывозной программы.
На кругу ночью незначительно снизился ИКМ правого двигателя. Мой инструктор сразу выгнал меня с кресла борт техника, сел сам, прибрали руды до 40% УПРТ, запустили рушку, на глиссаде закрылки выпустили на 15гр, сели нормально. На утро нашли, что отвалился стекатель газов за турбиной, он держался на парочке болтов и сдвинулся по оси перекрыв часть турбины.
Восстановили в части своими силами и двигатель без проблем долетал до ремонта.   

[IDB]

К сожалению как обычно спишут на экипаж. Тем более что они ничего в свое оправдание сказать не могут. Так было в той стране, так осталось и в этой.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Авиационные происшествия, катастрофы воздушных судов.