Авиационные происшествия, катастрофы воздушных судов.
петро нестеров:
повторяю описание событий
Ан26ш - перед взлетом три раза не становился на упор левый винт (нужно было заруливать и выключаться ). Потом встал. Потом в воздухе ИКМ загорелся, им нужно было остановить и зафлюгировать, заходить дальше спокойно с одним работающим, вместо того чтобы выключить - они дальше полетели, винт начал давать отрицательную тягу, прошли дальний вывалили зыкрылки 38 как при двух работающих и полной тяге (при посадке с одним работающим закрылки 15, так как мощности нет, запаса скорости нет и т.д. и в учебных полетах и при отказе) ну и дальше - бортовой спросил как управляемость, КЕ сказал что уже ноль - в районе ближнего начали флюгировать но уже поздно, останавливали двигатель сами (он не отказал полностью) когда уже пошли в штопор, ...ну и убили (КЕ и БИ) себя и всю команду. Ну ладно КЕ 30 лет и 720 часов ,...а бортовой вроде не молодой и летают они всегда больше (в том числе с одним работающим в учебных целях) про закрылки и т.д. должен был подумать, да и двиг выключить заранее, да и не взлетать если не выходит на обороты.
Серго:
Цитата: петро нестеров от 30.09.2020, 18:10:57 pm
повторяю описание событий
Ан26ш - перед взлетом три раза не становился на упор левый винт (нужно было заруливать и выключаться ). Потом встал. Потом в воздухе ИКМ загорелся, им нужно было остановить и зафлюгировать, заходить дальше спокойно с одним работающим, вместо того чтобы выключить - они дальше полетели, винт начал давать отрицательную тягу, прошли дальний вывалили зыкрылки 38 как при двух работающих и полной тяге (при посадке с одним работающим закрылки 15, так как мощности нет, запаса скорости нет и т.д. и в учебных полетах и при отказе) ну и дальше - бортовой спросил как управляемость, КЕ сказал что уже ноль - в районе ближнего начали флюгировать но уже поздно, останавливали двигатель сами (он не отказал полностью) когда уже пошли в штопор, ...ну и убили (КЕ и БИ) себя и всю команду. Ну ладно КЕ 30 лет и 720 часов ,...а бортовой вроде не молодой и летают они всегда больше (в том числе с одним работающим в учебных целях) про закрылки и т.д. должен был подумать, да и двиг выключить заранее, да и не взлетать если не выходит на обороты.
З яких джерел ця інформація? Вона достовірна, їй можна довіряти?
corwin:
Опыт в армии 720 ч можно умножит на 4 в ГА с их пилотированием на автопилоте по 3...4 часа...
RIP
[/quote]
А, че не на 10?? Вы не с авиа.ру часом? Там очень модны такие разговоры. Что-то я, пока не встречал "суперопытных" бывших военных летчиков, у которых было бы четырехкратное превосходство в навыках, знании и умениях над гражданскими, с аналогичным налетом. А, вот наоборот - бывало. Отказ двигателя - не повод, чтобы угробить 20 пацанов. Одни только закрылки на 38 - уже говорят об "опытности" этого экипажа. С "теорией сыра" знакомы? Так вот похоже, что они сами себе "насверлили дырок" более чем достаточно. А, сейчас можно валить на 600 часов переработки двигателя (это при том, что в Африке по 2-3 ресурса отрабатывапи) и прочую журналистскую лабуду. Главная причина последних катастроф на просторах бывшего Союза - ситуация с подготовкой летного состава, как в армии, так и в ГА. Но в ГА есть хотя бы возможность "дотянуть" уровень в авиакомпаниях, и там есть железный стимул - деньги. Не умеешь работать - не получаешь. Хотя многое зависит от добросовестности инструкторского состава. А, в армии что? Энтузазизм?!!
Кацо:
Цитата: Andreas от 30.09.2020, 10:47:36 am
"Информация об отказе двигателя как причине катастрофы АН-26 под Чугуевом Харьковской области не соответствует действительности. У самолета отказал только один из датчиков.
Как вообще на АИ24 можно узнать в полете отказал датчик или нет? Там же не FADEC где все сигналы пишутся. Просто нашли видимо в расшифровке слова "ИКМ отказ" (где имелось в виду падение давления в ИКМ и отказ мотора) и пошло словоблудие
co-pilot:
Цитата: corwin от 30.09.2020, 21:34:50 pm
А, че не на 10?? Вы не с авиа.ру часом? Там очень модны такие разговоры. Что-то я, пока не встречал "суперопытных" бывших военных летчиков, у которых было бы четырехкратное превосходство в навыках, знании и умениях над гражданскими, с аналогичным налетом. А, вот наоборот - бывало. Отказ двигателя - не повод, чтобы угробить 20 пацанов. Одни только закрылки на 38 - уже говорят об "опытности" этого экипажа. С "теорией сыра" знакомы? Так вот похоже, что они сами себе "насверлили дырок" более чем достаточно. А, сейчас можно валить на 600 часов переработки двигателя (это при том, что в Африке по 2-3 ресурса отрабатывапи) и прочую журналистскую лабуду. Главная причина последних катастроф на просторах бывшего Союза - ситуация с подготовкой летного состава, как в армии, так и в ГА. Но в ГА есть хотя бы возможность "дотянуть" уровень в авиакомпаниях, и там есть железный стимул - деньги. Не умеешь работать - не получаешь. Хотя многое зависит от добросовестности инструкторского состава. А, в армии что? Энтузазизм?!!
Не хочу дискутировать на тему «кто круче - пилоты ГА или ВВС. Не в этом вопрос, хотя неспособность многих пилотов управлять самолетами в ручном режиме и зависимость их от автоматики в последние десятилетия называют главной причиной авиапроисшествий во всем мире. «Оператор самолета» и пилот, это абсолютно разные вещи! Речь не идёт о знании джепсона и программирования FMS, я о пилотировании, о возможности почувствовать машину! В АК за такие вольности могут отправить пить кофе не в кабине самолета, а на бирже труда. Так что не нужно мне рассказывать на сколько множить налёт, ок!
Теперь по существу. Закрылки 38 - согласен, непростительная ошибка, но откуда инфа? И правда ли это? Вы знаете, что в тот момент творилось в кабине самолета? У вас подобная ситуация была в реальной жизни или вы сравниваете как делали миллион раз не в стрессовой ситуации на тренажере? ... бред блядь
И последнее, нет я не из авиа.ру. В тяжелое время для моей Украины в 14...15 году, я снял форму пилота ГА и одел комбинезон льотчика ВВС, а что в это время делали Вы, любитель теории сыра, а?
Навигация