Почему нужно менять масло в двигателе каждые 50 часов?

[Zakota]

Андрей-пилот

Гена, если подойти к этому вопросу правильно с точки зрения механики, то можно абсолютно безопасно перейти с МС-20 на аэрошел. В нынешнее время двигатели, которые есть у нас в эксплуатации, надо беречь, применяя все возможные методы. Новых не будет больше никогда, по крайней мере за посильные деньги.

 Ок! Давай подойдем к этому вопросу ПРАВИЛЬНО , как ты говоришь : "Гена, если подойти к этому вопросу правильно с точки зрения механики"
Начну дискуссию по этому вопросу грамотно, как инженер - механик!
Для начала взглянем на гамму масел для авиационных поршневых двигателей.... все они под одним брендом выступают ..... АЭРОШЕЛЛ


AEROSHELL SPORT PLUS 2
AEROSHELL SPORT PLUS 4
AEROSHELL OILS 65, 80, 100 и 120
AEROSHELL OILS W65, W80, W100 и W120
AEROSHELL OIL W 15W-50
AEROSHELL OIL W 10W-40

Так на какое именно масло фирмы АЭРОШЕЛЛ ты предлагаешь  "можно абсолютно безопасно перейти с МС-20 на аэрошел."

Это я к тому что не гоже бросаться брендами, не конкретизировав точно, о чем собственно разговор...

На AEROSHELL OILS 65, 80, 100 и 120 в зависимости от сизона можно перейти без проблем.

AEROSHELL SPORT PLUS 2
AEROSHELL SPORT PLUS 4
Масла заказанные фирмой ROTAX для своих 2-х и 4-х тактных двигателей работающих на этилированных бензинах.

[Андрей-пилот]

Спасибо.

[Геннадий Хазан]

Касаемо причины смены масла каждые 50 часов. Прочитал большую статью на американском сайте описывающем проблематику износа двигателей и очистки ( фильтрования масла) так проблема фильтрования масла состоит именно в том, что маслянные фильтра как правило имеют фильтровальную ячейку в 10 микрон, а львиная доля нагаров в масле имеет структуру ниже 10 микрон. Обычно 4-6. А так как масла насыщаются этими частицами, которые не улавливают стандартные масляные фильтра, и является тем ОСНОВНЫМ критерием  который обуславливает  обязательную ПЕРИОДИЧЕСКУЮ замену масла.

[Геннадий Хазан]

Как и обещал видеофильм о глубокой фильтрации масла:

<a href="http://www.youtube.com/v/klcBRnyCSvo&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/klcBRnyCSvo&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

http://www.equipmentspecialistsinc.com/media/images/FS2500.gif

[Mike]

круто! Жаль что у них нет решения для самолетов

[TAILDRAGGER]

круто! Жаль что у них нет решения для самолетов

Решения нет так же и для легковых машин.... все эти киты FS2500 для двигателей шесть литров и объемнее- для большегрузных автомобилей
http://store.fs2500.com/gm.aspx

Касаемо причины смены масла каждые 50 часов. Прочитал большую статью на американском сайте описывающем проблематику износа двигателей и очистки ( фильтрования масла) так проблема фильтрования масла состоит именно в том, что маслянные фильтра как правило имеют фильтровальную ячейку в 10 микрон, а львиная доля нагаров в масле имеет структуру ниже 10 микрон. Обычно 4-6. А так как масла насыщаются этими частицами, которые не улавливают стандартные масляные фильтра, и является тем ОСНОВНЫМ критерием  который обуславливает  обязательную ПЕРИОДИЧЕСКУЮ замену масла.

Вероятно все же именно 50 часов- это такой критерий когда масло уже насыщено этими 4-6 микрон частитцами. Для автодвигателя хоть и выражение в милях пробега, но связь имеется (это на мой непрофессиональный взгляд): считаем 50 часов движения со скоростью 100 миль/час- малость помедленнее (70)  разрешено на автострадах, но тем не менее с хорошей нагрузкой на двигатель= 5000 миль. У меня по книжке эксплуатации Крайслера замена масла НЕ РЕЖЕ ЧЕМ через 5000 миль, но НАИБОЛЕЕ ПРЕДПОЧИТЕЛЬНЫЙ ПРОМЕЖУТОК замены масла- через 4000 миль (реально меняю через 2000 миль, потому что раз в год и больше на нем не накручиватся).
Наверное с этих 4000 до 5000 чего-то и происходит важного..., хотя на другой, на Дайхатсу, я произвожу замену аж через 10000 миль... и вроде как на первый взгляд ничего, но вот на прошедшем годовом тесте уже показало увеличения выбросов СО2 и практически на пределе допустимого к эксплуатации этого двигателя. Допускаю, что следующий тест в июне уже может и не пройти по CО2- тогда на свалку.

Вот на какое масло надо в двигателе машины переходить:
http://www.ebay.co.uk/itm/121806742831?  Дороговато, зато движок проходит вечно

[Геннадий Хазан]

Изучая подобные вопросы для своего автомобиля наткнулся на одно исследование которое провели ребята исследовав масло такого же как и у меня автомобиля при пробеге 10т км ( при рекомендованном в 15т км до очередной замены) Так там параметр насыщенности масла золой достиг максимально допустимого значения, при общем еще нормальном состоянии масла. Те. я понимаю как работает FS 2500 у которого основная задача очищать масло от золы с линейными размерами выше 2-3 микрона. По этому они и не заменяют масла по 50т км. Я вчера написал производителям  этого фильтра вопрос касаемо применения в авиации и для двигателей объемом менее 3 литров

[preacher]

А щодо зміни хімічного складу оливи?
З підвищенням зольності приходить і зміна кислотності, фільтруй не фільтруй - олива вже не захищає метал, а спричиняє корозію.

[Геннадий Хазан]

Не успевает подняться кислотность до предельных параметров, так как прежде всего повышается предельного параметра зольности, из за которой необходимо как правило  менять масло

[Андрей-пилот]

Изучая подобные вопросы для своего автомобиля наткнулся на одно исследование которое провели ребята исследовав масло такого же как и у меня автомобиля при пробеге 10т км ( при рекомендованном в 15т км до очередной замены) Так там параметр насыщенности масла золой достиг максимально допустимого значения, при общем еще нормальном состоянии масла. Те. я понимаю как работает FS 2500 у которого основная задача очищать масло от золы с линейными размерами выше 2-3 микрона. По этому они и не заменяют масла по 50т км. Я вчера написал производителям  этого фильтра вопрос касаемо применения в авиации и для двигателей объемом менее 3 литров

Так не надо ставить подобный фильтр на самолет. Может достаточно слить масло с двигателя, прогнать его через такой фильтр в мастерской и залить это масло обратно в двигатель.
После этих манипуляций, если можно будет налетать еще часов30-50, то учитывая сегодняшную стоимость масла, это наверно будет здорово.

[Zakota]

Сервисная инструкция Лайкоминг

[TAILDRAGGER]

Вот на какое масло надо в двигателе машины переходить:

http://shop.airworlduk.com/aeroshell-w15w-50-aviation-engine-oil-304831-2312-p.asp  - вот оно, в идеале. Как раз намечается новенькая машинка, вот ее с самого начала и буду таким смазывать со сменой через 5000 миль. Просто самому интересно как проходит на этом. Пробег будет порядка 50 тыс. миль в год, поэтому результат не растянется на десятилетия.

[Mike]

Это вы о автомобиле?

[TAILDRAGGER]

Это вы о автомобиле?

Да, конечно, раньше не обращал внимания, а оказывается есть подходящее авиационное масло подходящее по градациям АPI в идеале. Надо попробовать только на нем.

[Zakota]

Коля 

Ротах запрещает применение каких либо присадок к маслу,и чётко оговаривает масла
которые можно применять.На первом месте стоят синтетические масла для спортивных мотоциклов.Всё очень просто.

С запретами РОТАКСА все понятно, им нужно гарантированно продавать запасные части каждые 2000 часов наработки.
Но вот в чем разница в нагруженности этого авиационного моторчика , и на пример этого автомобильного механизма? А ведь для таких моторов есть действительно очень полезные присадки в масла

Ко мне в работу,на кап.ремонт, заходят двигатели с наработкой 2000-2100 часов,и их реальный износ не превышает 60%.Без применения каких либо присадок.Тогда зачем морочить себе голову,и тратить лишние деньги на присадки.А автомобильные моторы,это тема для автомобильного форума.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Почему нужно менять масло в двигателе каждые 50 часов?