Уплотнения авиационных пневмоцилиндров. Самолет ЯК-12А

[Геннадий Хазан]

Выполняя работы на своем ЯК-12А добрался наконец то до пневмо цилиндра выпуска закрылков.
Дело в том, что при проверке работоспособности данного цилиндра мы обнаружили его не корректную работу в положении выпущено на 40°
Приняли решение демонтировать с самолета и произвести его полный осмотр.

Сказано - сделано.
Демонтировали пневмо цилиндр с самолета, и в заводских условиях произвели его разборку...
К сожалению, определили что нужно проводить этому агрегату ремонт. Не смотря на ежегодное обслуживание и применение дорогостоящих спец смазок, годы эксплуатации дали знать...

[Геннадий Хазан]

Сегодня пришел пакетик с уплотнениями на поршень пневмо цилиндра. Удивился увидев два пакетика...
Перезвонил своим коллегам, и уточнил в чем собственно дело...
Ответ меня приятно удивил! Как сам самолет, так и пневмо цилиндр, и все технологии применяемые при его изготовлении - родом из 50 ых годов прошлого века. По этому для уплотнения поршня цилиндра применялись уплотнения изготовленные из резины, которые работали по гальваническому покрытию тела дюралевого цилиндра. Естественно, при повреждении гальванического покрытия цилиндра , и при присутствии конденсата в сжатом воздухе, происходила коррозия. И при том достаточно интенсивная.
Технологии 21 века позволяют решить рад задач, по снижению трения в паре уплотнение - стенка цилиндра, а значит значительно уменьшить износ гальванического покрытия  внутренней ( рабочей) части цилиндра.
Вот и прислали мне коллеги комбинированное, состоящее из двух частей уплотнение, рабочая поверхность которого насыщена графитом, принципиально снижающая коэффициент трения. В другом пакетике лежали стандартные уплотнения изготовленные для условий эксплуатации родом из 50-ых годов прошлого столетия.
Ниже я показываю на эскизе разницу в уплотнениях. На фото хорошо видна их конструкция.

[Геннадий Хазан]

Новый тип уплотнения поршня пневмоцилиндра

[Mike]

Здесь приятно многое, то что это сделано, то что это сделано с любовью и пониманием, то, что это красиво.
Но я не понимаю конструкции...

[Геннадий Хазан]

Михаил, смотри самый верхний эскиз. в сообщении №1 рис 2. Если что не понятно, дам пояснения

[Геннадий Хазан]

Вот сегодня все работы завершены, пневмоцилиндр собран и опробован на стенде.

А вот то с чем нам пришлось столкнуться. (Нижние фото)

Коррозия, не смотря на гальваническое покрытие , и систематическое использование кремний - органических смазок для пневмоцилиндров ....
Попробовали расточить. 0.6 мм на сторону .... Каверны очень глубокие.  Если бы для 2-3 месяцев эксплуатации  как аварийный ремонт есть у меня технологии и материалы. Но вопрос так не стоял......
Получил из Польши рабочий корпус цилиндра, обслужили, смонтировали ,поверили.

[Mike]

По характеру коррозии, очень похоже на то, что это магниевый сплав. Нет?

[Геннадий Хазан]

Материал Д 16 Т   Покрыт гальваническим покрытием твердым анодом.

Просмотрев следы коррозии прихожу к выводу что закачивать спирт в пневмосистему нужно не только зимой, но и перед длительной стоянкой самолета. Особенно в весенне - осенний период.

[br5s]

Материал Д 16 Т   Покрыт гальваническим покрытием твердым анодом.

Просмотрев следы коррозии прихожу к выводу что закачивать спирт в пневмосистему нужно не только зимой, но и перед длительной стоянкой самолета. Особенно в весенне - осенний период.

Спирт - по моему не решает задачу конденсата, а усугубляет. Основная цель спирта зимой - это антизамерзающие свойства, а далее он конденсат только аккумклирует (((
Почаще просто нужно "травить" ресивер и менять фетровый фильтр в компрессоре

[Геннадий Хазан]

Конденсат из отстойника я сливаю после каждого полета , фетру на компресоре меняю раз в год, но вот то что по конструкции этого пневмоцилиндра расположен в самой верхней точке самолета , и к тому же штуцерами вверх. Из него конденсат не сходит, а накапливается.
Спирт же свяжет воду, и произведя несколько выпусков /уборок на стоянке, можно будет более качественно очистить пневмосистему от конденсата
По крайней мере я на это расчитываю

[Андрей-пилот]

Хромирование цилиндра избавит от коррозии раз и на всегда.

[Геннадий Хазан]

Хромирование алюминия Андрей, это сложнейшая технологическая задача.
Так же возникает много вопросов по внутреннему хромированию цилиндра и придание ему высокому классу поверхности. И далее много вопросов по эксплуатации этого покрытия и его долговечности.

Я сейчас веду переговоры с дружественной фирмой изготовителем пневматики. Я полагаю что в случае успеха , что это будет принципиальным решением задачи для всех ВС у которых стоит пневмосистема и присутствуют пневмоцилиндры.
 Раз и на всегда.

[Mike]

Ага. Д16Т, видимо слизан с 2024 aluminium alloy. Фактически магния до 2-х % Непонятный мне выбор выбор для пневмоцилиндра. Однако же, я точно помню, где то встречал его антикоррозионную обработку.

[Андрей-пилот]

Хромирование алюминия Андрей, это сложнейшая технологическая задача.
Так же возникает много вопросов по внутреннему хромированию цилиндра и придание ему высокому классу поверхности. И далее много вопросов по эксплуатации этого покрытия и его долговечности.

Я сейчас веду переговоры с дружественной фирмой изготовителем пневматики. Я полагаю что в случае успеха , что это будет принципиальным решением задачи для всех ВС у которых стоит пневмосистема и присутствуют пневмоцилиндры.
 Раз и на всегда.

Абсолютно согласен. Но , Вы ведь любите свой самолет?
Меня, например, для решения технических проблем, не волновало ни стоимость, ни время затраченное, главное, чтоб ласточка довольна была (у меня самолет женского рода)

[Геннадий Хазан]

Андрей, ваша цитата:

Но , Вы ведь любите свой самолет?

Моя цитата:

Я сейчас веду переговоры с дружественной фирмой изготовителем пневматики. Я полагаю что в случае успеха , что это будет принципиальным решением задачи для всех ВС у которых стоит пневмосистема и присутствуют пневмоцилиндры.
 Раз и на всегда.

Исходя из того что я его люблю, вот принципиально и занимаюсь глобальным решением задачи!)))

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Уплотнения авиационных пневмоцилиндров. Самолет ЯК-12А