"Вижу и избегаю" полезный опыт АОПА-Великобритания

[napets]

Помоєму,Австрія,роки два тому піднімала питання про встановлення транспондерів на дельти і параплани.Ніби не пройшло.

[Vladimir V]

NavWorx unveils ADS-B solution for experimentals and LSAs

FEBRUARY 12, 2015 BY GENERAL AVIATION NEWS STAFF 1 COMMENT

NavWorx has introduced its ADS600-EXP Universal Access Transceiver (UAT), an ADS-B technology solution for Experimental and Light-Sport Aircraft (LSA) aircraft owners, which performs to the requirements of the FAA’s ADS-B rule.

ADS600EXPThe ADS600-EXP meets the mandatory performance requirements of TSO-C154c for aircraft operating in the U.S, and transmits SDA=2 and SIL=2. The new product is based on the NavWorx ADS600-B, which has received FAA TSO/STC certification.

Optionally equipped with the TSO certified TransMonSPE, the ADS600-EXP will interface with older transponders, eliminating any need to replace the transponder or altitude encoder, according to company officials. The ADS600-EXP communicates with a wide variety of display systems via Wi-Fi and RS232.

NavWorx is offering the ADS600-EXP for a limited time for $699.

[LeoPilot]

Скоро и на беспилотники, построенными авиамоделистами, придется ставить ответчики))) В Украине это очень актуально ибо дронов развелось немерено.... Все до первого случая...

[Геннадий Хазан]

Может кто то объяснит мне не мудрому, какой вред от ответчика?

Ну если не рассматривать прорыв Вс за "0" ...?

[Seryy]

Может кто то объяснит мне не мудрому, какой вред от ответчика?

Ну если не рассматривать прорыв Вс за "0" ...?

..ничего плохого в Ответчике нет.. и я тоже всегда так говорил.. (правда - если голова имеется.. 
но тут вот какое дело.. ADS – это не совсем - тот самый знакомый нам ответчик.. вернее – совсем не ответчик Принцип работы почти тот же – но передатчик на борту не ждет, пока его «облучит» Радар, что бы ответить ему мощным импульсом, а просто - раз в секунду сам «выкидывает» информацию о себе, высоте, регистрации, .. – да, собственно - все что запишите..   находящиеся рядом и оборудованные таким же девайсом самолеты – все это ловят и показывают пилоту..  Выгода - очевидна (помимо действительно резко удешевившегося оборудования) – в районах, не облучаемых Радаром – вы все равно видите всех и вся..
Технология выполнена на перспективу – будет развиваться по 4- основным направлениям – не смотря на реальную фантастику – к 2020 году все обещают запустить.. сейчас помимо вышеописанной функции в штатах и Европе такой ваш ADS-приемник может так же принимать и другую полезную информацию, передаваемую Диспетчером с земли (если находится в зоне покрытия такого Радара) (сейчас реализованы только 2 из 4-х планируемых) -  вы можете увидеть метки как раз тех самолетов, которые оборудованы ТОЛЬКО ответчиком (по сути, то, что видит Диспетчер) – они будут выделятся на вашем экране чуть по другому, и вторая – Наземный Погодный Локатор, который так же «переносится» на ваш экран в кокпите.... там очень всего много, в том числе и споров.. если есть время и желание  - (но разбираться нужно - именно на английском…)

http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance_%E2%80%93_broadcast

[LeoPilot]

Может кто то объяснит мне не мудрому, какой вред от ответчика?

Ну если не рассматривать прорыв Вс за "0" ...?

Да все просто- если ставить, то обязать всех и без исключения. Законодательно и с жестким контролем, как это сейчас на Украине с TCAS ( для всех ВС с массой более 5700 кг, если не ошибаюсь с цифрами). И только в этом случае будет польза и повысится безопасность полетов. Пилот будет доверять этой системе и мониторить борты на экране дисплея с последующим визуальным контактом. Это огромный скачок в сторону повышения безопасности!
Но есть и минусы и совсем не технические.... Один из них- найдутся те, которые будут в три дорога брать за оборудование, за установку и за сертификацию (особенно в нашей стране) Скажите, все ли смогут поставить это оборудование на мотодельтаплан к примеру? А если у одних есть, у других нет- то это бесполезная затея. Пилот не видит метки на экране, подсознательно расслаблен, а ему на встречном курсе, да еще со стороны солнца борт летит, у которого нет ответчика. Чем это закончится, писать не нужно. Мы проходили это уже. Те кто летал в ДРК, часто попадали в такие ситуации. Там нет вторичного контроля, оборудование TCAS как правило только на самолетах, летающих по контрактам ООН. Остальные самолеты ( частники и местные авиакомпании) летают на самолетах, где большая часть штатного оборудования не работает, либо давно закончился срок его эксплуатации.... Так вот в этих условиях, TCAS  на нашем самолете был абсолютно не нужным устройством, можно сказать игрушкой. Только визуальная осмотрительность позволяла нам выжить в тех условиях полетов и метео локатор, с помощью которого опытный штурман, мог распознать борт и дать вовремя команду на отворот. Было такое и не раз, когда с облаков выныривает прямо на тебя Ан-8 и в эфире ссори....

[Seryy]

...Да все просто- если ставить, то обязать всех и без исключения. Законодательно и с жестким контролем, как это сейчас на Украине с TCAS ( для всех ВС с массой более 5700 кг, если не ошибаюсь с цифрами). И только в этом случае будет польза и повысится безопасность полетов. Пилот будет доверять этой системе и мониторить борты на экране дисплея с последующим визуальным контактом. Это огромный скачок в сторону повышения безопасности!
Но есть и минусу и совсем не технические.... Один из них- найдутся те, которые будут в три дорога брать за оборудование, за установку и за сертификацию (особенно в нашей стране) Скажите, все ли смогут поставить это оборудование на мотодельтаплан к примеру? А если у одних есть, у других нет- то это бесполезная затея. Пилот не видит метки на экране, подсознательно расслаблен, а ему на встречном курсе, да еще со стороны солнца борт летит, у которого нет ответчика. Чем это закончится, писать не нужно. Мы проходили это уже. Те кто летал в ДРК, часто попадали в такие ситуации. Там нет вторичного контроля, оборудование TCAS как правило только на самолетах, летающих по контрактам ООН. Остальные самолеты ( частники и местные авиакомпании) летают на самолетах, где большая часть штатного оборудования не работает, либо давно закончился срок его эксплуатации.... Так вот в этих условиях, TCAS  на нашем самолете был абсолютно не нужным устройством, можно сказать игрушкой. Только визуальная осмотрительность позволяла нам выжить в тех условиях полетов и метео локатор, с помощью которого опытный штурман, мог распознать борт и дать вовремя команду на отворот. Было такое и не раз, когда с облаков выныривает прямо на тебя Ан-8 и в эфире ссори....

..именно! только в этом случае система работает! А если учесть, что ADS – более точная (поскольку, по сути – это ваша навигационная система передает ваше положение сразу в координатах GPS (а РАДАР – он РАДАР и есть..), с более высокой частотой обновления (1 сек), в то время как РАДАР может «обновлять» вас раз в 12 сек (ну, - чуть быстрее в  ТМА), более надежное, простое и дешевое оборудование (как кабинное, так и наземное) – вот вам и следующий уровень Безопасности Полетов...там..

[napets]

Скоро и на беспилотники, построенными авиамоделистами, придется ставить ответчики))) В Украине это очень актуально ибо дронов развелось немерено.... Все до первого случая...

Дронов развелось,да,а пилоты уходят в прошлое,как и остальное.
https://www.youtube.com/watch?v=M8YjvHYbZ9w

[Геннадий Хазан]

А тем временем в Европе ....




http://buescher-flugversand.all.biz/ru/trafika-monitor-verkehrsanzeige-fla014-tm-250-g19681

[ziggi]

Я могу ошибаться в чем то - но если бы у нас "G" было свободным как в большинстве стран и для взлета/посадки можно было использовать собственный огород - то любой бы позволил себе купить хотя бы радио и вещал бы на частоте направляюсь туда то или туда то. Вот это уже была бы безопасность
Сейчас в лучшем случае ТМА слушаем и молчим. Так, что опыт можно сначала применить на законодательном уровне и причем бесплатно для владельцев ЛА. Транспортеры, маяки, системы обнаружения - все это хорошо - только не для партизан.
 

[Геннадий Хазан]

Не нужно путать партизан с диверсантами. Те кто имеет радио на борту, и не пользуется им это диверсант

[Advisor]

а с каких пор у нас GOLF не свободный ? не понял что мешает "купить радио и вещать" ?

[dusik]

А с каких это пор можно летать "со своего огорода" Посадка в не официального аэродрома (в т.ч. закрытого) = летное происшествие. Со всеми вытекающими...

[ziggi]

В том то и дело что у в Украине нельзя c огорода и в ПВО звонить нужно и тд - это уже контроль.
А в большинстве стран там где демократия -  Class G is uncontrolled airspace - не контролируемое пространство. Пилот сам отвечает за навигацию, встречный транспорт и если он следует всем правилам VFR (немного отличаются например в Канаде и США), борт зарегистрирован, технически исправен, застрахован и установлен ELT (Emergency Location Transmitters) - все - сел и полетел и это мое дело - толи я на поплавках сяду на одно сотни тысяч озер или на какую нибудь площадку которая более менее подходит для этого. Хочешь летать в других классах - устанавливай транспондер и т.д. Хочешь в радиусе 50 км от площадки для прикола - получи "recreation licence" - или еще называют fly for fun - (16 часов с инструктором и справка от доктора 4-го класса -типа не глухой). Такое е б для мото-дельтиков было б в самый раз.

[Геннадий Хазан]

Пилот сам отвечает за навигацию, встречный транспорт и если он следует всем правилам VFR (немного отличаются например в Канаде и США), борт зарегистрирован, технически исправен, застрахован и установлен ELT (Emergency Location Transmitters) - все - сел и полетел

Все правильно, хоть и в первом приближении, но это ведь  не " партизанские" полеты!

Что касается поплавков и прочего, то не так все просто садиться где хочешь. Нужен и допуск на поплавки и разрешение владельца земли.... и много другое отображенное в страховке.
Давайте прекратим идиализировать Запад.
Вот аж Дусик удивился как , а ведь за его изречения его как минимум в уме забросали тапками " партизанские пилоты")))))))

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: "Вижу и избегаю" полезный опыт АОПА-Великобритания