Новый 3x местный Украинский вертолет SL-231 Scout - Украинский авиационный форум

Панели фюзеляжа выполненыиз базальта, который при разрушении не дает острых игл-осколков (в отличие от карбона или стекла).При производстве панелей применяется инфузионная технология (RFI) что позволяет не только добиться снижения веса композитных частей при одновременном увеличении их прочности, но и обеспечивает высочайшую чистоту получаемых поверхностей, что добавляет благородности внешнему виду и улучшает эксплуатационные качества вертолета.

Бесполостная конструкция лопастей несущего винта обеспечивает лучшие механические свойства лопасти, кроме того, позволяет избежать накопления влаги внутри лопастей, что открывает возможность эксплуатации SL-230 в странах с влажным климатом.

Каркас вертолета представляет собой клепаную конструкцию из алюминиевого сплава. Такая, относительно сложная конструкция, характерная для крупной серийной авиации, обеспечивает низкий вес и высокую прочность, а также рекордную долговечность и простоту контроля состояния каркаса (в отличие от трубчатых ферм, сделанных с применением сварки).

КреслаSL-230 являют собой композитную энергопоглощающую конструкцию с мягкой ответной частью;кресла комплектуются 4ех точечным инерционным ремнем немецкой компании SCHROTH Safety. Под кабиной находятся энегопоглощающее шасси. Кроме того, энегопоглощениеполозкового шасси усилено за счет применения амортизаторов. Вышесказанное обеспечивает безопасную посадку пилотов даже на максимальной скорости авторотации.

Приятной особенностью SL-230 является оснащение регулятором частоты вращения двигателя (гувернером). Регулятор обеспечивает автоматическое поддержание заданной частоты вращения двигателя в полете без участия пилота, что важно и для уменьшения утомляемости пилота, повышения комфортности полета, и для снижения расхода топлива.С «гувернером»SL-230 дарит возможность полетов даже тем, кто до этого о полетах и не задумывался.

На SL-230 применен цифровой борт: приборы европейского производителя Kanardia, адаптированные по дизайну, размерам и расположению основных приборов к эргономичному управлениюполетом, что наряду с хорошей обзорностью позволит пилоту буквально слиться с машиной.

Снижение общего уровня шума на рабочих режимах обеспечивается за счет применения нового аэродинамического профиля лопастей несущего винта. Кроме того, пониженный шум является одним из достижений примененной трансмиссии, наконец,выхлопная системадвигателя оборудована современным глушителем.

Трансмиссия SL-230 в своем роде также уникальна. Высокий КПД основной передачи главного редуктора обеспечивается за счет отсутствие в нем конических шестерен. При этом показатель веса трансмиссии к взлетной массе вертолета один из самых низких в классе: за счет компактности главного редуктора и применения безопорного закритического вала привода рулевого винта. Основная передача главного редуктора – цилиндрическая, с применением масел, которые обеспечивают гарантированную контактную пленку даже при очень высоких контактных давлениях. Главный редуктор «живуч»настолько, что сможет работать до 30 минут даже полностью без смазки.