Гидравлическая жидкость в аспекте пожаробезопасности

[br5s]

Соглашусь с Seryy и спасибо Mike несомненно, работа проделана комплексно и полезно. Моё мнение - что ещё не все кто самостоятельно обслуживает свой самолёт придерживаются руководств и используют MIL 5606 и другие мазуты, но стремиться надо.

[Mike]

Спасибо Сергей, очень круто объяснил! Многому же еще учиться!

[Геннадий Хазан]

Коллеги! Хочу внести ясность, касаемо рабочих гидравлических жидкостей.

Михаил, говоря о системе тормозов, и ее перегреве, всегда имеет в виду ДИСКОВЫЕ тормоза которым оборудован его самолет. В этом конкретном случае действительно имеет место быть повышенной температуре суппорта. Но есть в эксплуатации ВС с колодочными тормозами, у которых процесс нагрева происходит более интенсивно в ином направлении ( в сторону тормозного барабана/диска колеса) у этих ВС себя нормально показывает в эксплуатации гидравлическая жидкость типа АМГ-10

[Zulu]

.

[Zulu]

не для спора, для информации

[Геннадий Хазан]

Seryy

"Кстати буржуи всегда рекомендуют пробегать всегда всю полосу до упора – и тормоза использовать при этом - в самом крайнем случае и очень аккуратно!"

Вот Михаил и пояснил, что особенностью полетов в Украине является короткие полосы, а значит интенсивное пользование тормозами.
У самолета МОРАВА Л-200,результатом перегрева тормозов является разрушение камеры пневматика колеса, из за чрезмерного нагрева колесного диска.
Наверно после завтра опишу как мы с этим боролись, и каким методом побороли эту проблему.

[Геннадий Хазан]

Ок, сейчас сам все сделаю, и вытру лишнее. А уметь / не уметь , это не позорно. Все мы учимся и всю жизнь )))

[Seryy]

Seryy

"Кстати буржуи всегда рекомендуют пробегать всегда всю полосу до упора – и тормоза использовать при этом - в самом крайнем случае и очень аккуратно!"

Вот Михаил и пояснил, что особенностью полетов в Украине является короткие полосы, а значит интенсивное пользование тормозами.
У самолета МОРАВА Л-200,результатом перегрева тормозов является разрушение камеры пневматика колеса, из за чрезмерного нагрева колесного диска.
Наверно после завтра опишу как мы с этим боролись, и каким методом побороли эту проблему.

..к тому же - как известно в авиации не бывает глупых вопросов..
.. По теме- Ген, понятно..
Но вот что бы ты ответил мне, к примеру, на такую просьбу:
..собираюсь сесть на 1.5 тонном груженном самолете на. 400 метров при строго боковом 10 с порывами 14 м/с (это реальные условия в Киеве 2 дня назад..) как здравомыслящий человек предполагаю заход на повышенной скорости, экстренное торможение, возможное возгорание покрышек и выкатывание на пахоту.. Подскажите какие жидкости лучше залить и как правильно накачать стойку, что бы последствия были минимальными?.. (Майк- это не про твою тему-это просто ответ Гене про короткие полосы..

[Геннадий Хазан]

Seryy
Масло /маслянное. Я как раз и поясняю, что именно из за повышенных требований к тормозной системе при полетах на короткие полосы Михаил и решил выполнить модернизацию.
Исходя из чего , рекомендации европейских инструкторов  выдерживать максимально самолет в подвешенном состоянии при пробежке по полосе в наших реалиях мало выполним.

[Seryy]

 

Seryy
Масло /маслянное. Я как раз и поясняю, что именно из за повышенных требований к тормозной системе при полетах на короткие полосы Михаил и решил выполнить модернизацию.
Исходя из чего , рекомендации европейских инструкторов  выдерживать максимально самолет в подвешенном состоянии при пробежке по полосе в наших реалиях мало выполним.

..а-а.. понял..
Свой сарказм забрал назад

[Mike]

Zulu, не могу прочесть, мелко.

[Slon]

Пара слов о MIL-5606. Опыт эксплуатации в одном аэроклубе, FH-51 на замену АМГ-10, показал, что она несколько более агрессивна к резиновым уплотнениям, чем АМГ. Хотя, может это потому, что уплотнения используются отечественные.

[Mike]

Slon, вы затронули очень тонкий момент. Материал уплотнений, манжет, o-ring подбираются исходя из спецификаций. В теории и по сертификату, АМГ-10 соответствует американскому стандарту 5606, т.е. имеет совместимость с манжетами в т.ч. Однако на практике АМГ-10 не совместим с американским Nitrile, а это напрямую означает НЕ соответствие АМГ-10 стандарту 5606.
Это одна из причин того, что сверху я поправил свой преждевременный пост о том, что АМГ-10, превышает стандарт, в итоге я понял, что их вообще нельзя сравнивать, у них дажа база разная.
Кроме того, я лично видел как через 3-4 года эта жидкость залитая в амортизатор приобретает черный цвет, что категорически не возможно согласно стандарту 5606. Для эксперимента я вылил из моего амортизатора 5606 спустя 15 лет (!!) эксплуатации и она все еще оставалась транслюцентна (прозрачна) и красного цвета, что косвенно говорит мне о фундаментальной разности этих жидкостей. Я заподозрил тогда, что АМГ-10 имеет очень высокую способность к окислению. Но это всего лишь моя догадка.

[Геннадий Хазан]

Михаил, изменение цвета АМГ-10 бывает в следствии наличия взвешенных продуктов износа   гидравлической системы и небольшого растворения в себе материала о рингов или других РТИ.

Seryy  Извинения приняты. )))

[Slon]

Кроме того, я лично видел как через 3-4 года эта жидкость залитая в амортизатор приобретает черный цвет, что категорически не возможно согласно стандарту 5606.

Ну, по результатам эксплуатации нашемарочных амортстоек с залитой FH-51 была точь в точь такая картина. Плюс достаточно быстро она начинает просачиваться через буксу. То есть, возможно дело еще в совместимости отечественных РТИ с MIL-5606.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Гидравлическая жидкость в аспекте пожаробезопасности