Побудувати літак FMX-4 Facetmobile

[Сергей_М]

мля с такой площадью крыла и скоростью ему только в зоне АТО работать .. разве что бы отвлекающие маневры делать .

[подвашник]

  .

[propan]

propan - ты или дурак или хорошо прикидываешся, с обрезанием хвоста не получилось, FMX-ом решил задрать участников форума.

ты или дурак - отчего же.
с обрезанием хвоста не получилось - однако?

[propan]

  Летающий забор-Журавлик-распространялся.
 Автожиры навязывают.
 Многое гонят по инерции.
 Появился летающий чемодан  с диапазоном характеристик
режима полета  получше упомянутых.

 Большому кораблю- большое плавание, а большому чемодану....
а вообше то  крупным чемоданам завидуют...
Такой чемодан после полетов лучше сразу разобрать и спрятать.
  
  С выключеннм двигателем такой самолет снижается с завидной
минус  вєигрек ,  попробуй  на сравнимом так снижаться... не выйдет,
разгонишся , иногда летучесть в помеху..


 Интересно как он внутри грохочет если на нем скользануть
с процентом под  тридцать.
 
Это шаг! а не то.

"Про смаки не сперечаються!" - сказав індус, злазячи з макаки.
А мені подобається дизайн - точні форми, раціональність. Красивий літак хорошо літає.

Про Vy
Ось опис аварії:
 Прототип FMX-4 Facetmobile розбився 13 жовтня 1995, після відмови двигуна в польоті. Літак приземлився на низькій швидкості на паркан з колючого дроту, який пошкодив велику площу обшивки, двигун, і деякі силові елементи конструкції, хоча не було жожних травм у пілота Барнабі Уейнфана.У 2006 році літак було частково відремонтовано, але він не літав.

[propan]

мля с такой площадью крыла и скоростью ему только в зоне АТО работать .. разве что бы отвлекающие маневры делать .

Порівняно з класикою він компактний, отже, менш помітний.

[propan]

   Закономерно парадоксальное явление.
Длина самолета больше размаха, а планер открытого класса
с удлинением в десятки раз больше, дак даже с балластом
за 150 не разгониш, а этот хмырь так мало места  занимает
и быстрей летает.
  На крейсерских углах у него видать и сэ-икс в норме,
наверно летучая штуковина, но только  в качестве сервотриммера
я б за мотором  поставил бы  небольшой горизонтальный  руль.

Выводы
Не смотря на то, что основной целью исследования было проектирование самолета, имеющего низкую стоимость, а не высокие характеристики, опытный самолет с двигателем мощностью 80 л. с. показал схожие характеристики с самолетом Cessna 152.
Опытный самолет, имеющий схему "летающее крыло" малого размаха с двигателем 80 л.с. имеет летные характеристики сравнимые с цельнометаллическими учебно-тренировочными самолетами, оборудованными двигателями Lycoming O-235 мощностью 110 л.с.. Кроме того опытный самолет имеет меньшую взлетную дистанцию и скороподъемность.
Опытный самолет, имеющий схему "летающее крыло" малого размаха имеет меньшую взлетную дистанцию и более высокую скороподъемность, чем композитный Diamond Eclipse. Крейсерские характеристики соответствуют Cessna 152, меньше, чем у Diamond Eclipse. Но при этом по сравнению с Diamond Eclipse с двигателем мощностью 125 л. с. мощность опытного самолета составляет 80 л. с.
The overall system-level transport efficiency of the low aspect ratio study airplane is significantly superior to the classical riveted all-metal airplanes, and comparable to a modern, molded all-composite machine. Общая эффективность опытного самолета значительно выше, чем у классических цельнометаллических самолетов, и сравнима с самолетами, имеющими композитную конструкцию. 

[propan]

Анализ строится на результатах, полученных при исследовании самолета Wainfan FMX-4 Facetmobile.
FMX-4 совершил первый полет в 1993 году и суммарно налетал около 130 часов. В это время входит перелет из Чино, шт.Калифорния в Ошкош, шт.Висконсин и обратно. программа испытаний FMX-4 продемонстрировала, что конструкция имеет следующие преимущества при использовании в качестве персонального летательного аппарата:
Простую конструкцию с небольшим количеством элементов
Конструкция может быть изготовлена из недорогих материалов
Высокое значение полезной нагрузки
Благоприятные летные характеристики
Плавный режим сваливания
Большой диапазон эксплуатационных центровок
Надежную защиту пилота и комфортабельную кабину
Характеристики, сопоставимые с самолетами обычной схемы
Представленный ниже анализ исследовал потенциал 2-местного самолета, выполненного по схеме "летающее крыло" малого размаха, по сравнению с выпускаемыми ныне самолетами Cessna 152, Diamond DA-20, и Alarus CH-2000
http://aeroabc.blogspot.com/2014/11/fmx-4-facetmobile.html#more

[подвашник]

 .

[propan]

   Вот если на эту модель  поставить мотор в теперешний хвост и
тоже тянущий , но в сторону протиположную, а пилоту зеркало задего вида ( для пилотирования соответственно) то  он тоже не менее успешно полетит.

однако?

[подвашник]

 .

[propan]

 Вот на этом самолете  проявилось то , что обходили наши  большие
аэродинамики.
 Аэродинамическая добротность формы .

 Вот на этом самолете  проявилось то , что обходили наши  большие
аэродинамики.
 Аэродинамическая добротность формы .

Данная работа описывает исследование самолетов, выполненных по схеме "летающее крыло" малого размаха. Крыло самолета при этом выполняет функции крыла, фюзеляжа и оперения самолета, обеспечивая простую конструкцию. Удлинение крыла колеблется от 1 до 2,5, что достаточно для размещения в нем экипажа и полезной нагрузки в отсутствии фюзеляжа. Конструкция также упрощается за счет "фасеточной" формы - то есть состоящей из отдельных плоских панелей. Такая конструкция упрощает производство отдельных элементов самолета, хотя незначительно увеличивает сопротивление.
http://aeroabc.blogspot.com/2014/11/fmx-4-facetmobile.html

[propan]

Схема "летающего крыла" малого размаха очень эффективна с точки зрения обеспечения необходимой прочности. Элементы конструкции испытывают меньшие напряжения, следовательно конструкция получается более легкой, объем материалов для его изготовления будет меньше - следовательно уменьшается стоимость. Во вторых уменьшается максимальный взлетный вес, по сравнению с самолетами стандартной схемы, что значительно улучшает летные характеристики.
У FMX-4 вес пустого составляет 55% сравнимого с ним самолета обычной схемы, а максимальный взлетный вес 70%.

[подвашник]

.

[propan]

Только на таком СЛА появилась реальная возможность совмещать
аэродинамическое управление с балансирным.
 Нехватает рулей? ..- Бегай по кабине .....соответственно.

Кстати - проблем с ценровкой при такой огромной САХ быть не должно - наоборот - довольно трудно сделать ее запредельно задней.
А ввиду того что 1% САХ будет, скорее всего измерятся в сотнях миллиметров аппарат вряд-ли будет особо чувствителен к размещению полезной нагрузки.

Как  пишет Барнаби - ключ к созданию таких аппаратов и залог их летучести - это масса, которая при данной конструкции может быть (т. е должна быть) значительно меньшей чем у аналогичной классики.

[подвашник]

 .

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Побудувати літак FMX-4 Facetmobile