Катастрофа под Владимиром в РФ

[Игорь]

Серго, видите ли, для того чтобы не лететь прямиком на лес, убирая при этом РУД, не надо быть опытным пилотом, достаточно находиться в здравом уме и не отвлекаться от пилотирования. Отсюда мой вывод, что при касании произошло нечто такое, что заставило экипаж на некоторое время забыть о пилотировании. Для себя я воспринял видео как напоминание, что пилотирование имеет наивысший приоритет: любые обсуждения, беспокойства насчет матчасти, а также нравоучения - второстепенны: first fly the plane.

[подвашник]

   У летчиков много пролетавших на енерговооруженной военой
технике, когда прет так что ...  ну вобщем, я видел, как один кадр
с многотысячным енерговооруженным налетом с простой задачей
на СЛА  не справился , тогда обошлось дровами и без травм.
 Инструктор летал на больших. Память... привычки...  .
 Я и мотодельты серийные поднимал и по маршрутам на них... а в душе
все равно как в школе учили...  нормальное управление.
   Может быть инструктор не в полной мере переподготовился...

 Вечного полета.

[Геннадий Хазан]

Игорь, невыносимо читать ваш бред.

 Наверно из за "подобного потока сознания" на российских авиационных форумах не позволяют обсуждение АП.
Постарайтесь высказываться более профессионально.

[Glider_pilot]

К тому же, у "них" уход на второй - очень даже широко принятое правило. При МАЛЕЙШЕМ сомнении, их учат и заставляют это делать... Думаю это правильно! А то я недавно "харахорился" на пайпере с тремя кабанами и пол баком топлива, так чуть в кусты т не уехал((( а что надо было? Правильно - уйти на второй!!!

Саня, я же планерист, а планеристам второго круга не раздавали априори, так что расчет и посадку учим выполнять с первого захода, да еще и с крутой глиссады ибо с такой как в ролике на боевую площадку нормально не сядешь, подходы бывают не открыты. Ну а штопор и вывод из него для планериста отрабатывается до уровня инстинкта, особенно срыв со спирали.

[dusik]

Да, планеристам второй не дано! Хотя я наблюдал что-то подобное в твоем исполнении))))

А вот крутой глиссады нам не раздавали ибо интерцепторы только на редких типах можно встретить...

[Серго]

Игорь.
Опыт - это количество повторений. А  от знаний зависит,что бы опыт  приобретался правильно.
В безопасном освоении профессии пилота,в безопасном продолжении работы надо отбросить "юношеский максимализм" и выключить на уровне самоосознания "да я же пилот от Бога,даже и без опыта",ибо я же "в здравом уме" (с).
Работать надо осознанно,а не на уровне "я в здравом уме хоть и без опыта",имея уровень знаний,типа -  "я это где-то слышал".
Наша с Вами задача - дожить до положенных нам 99 лет жизни безопасно.И постараться освоить профессию так,что бы ещё и не убить никого,в том числе и невинных пассажиров и людей на земле.Не быть опасностью для людей.
Учёба и ещё раз учёба! Знания могут помочь компенсировать недостаток опыта при возникновении внештатных событий.

Хотя,всё это отвлечённая риторика.
Удачи Вам,коллега.

[Advisor]

я думаю так : не суди, да не судим будешь. тем более мертвого...
выводы сделать нужно, обвинять - нет.

[Серго]

я думаю так : не суди, да не судим будешь. тем более мертвого...
выводы сделать нужно, обвинять - нет.

Ожидаемый вброс.

Коллега правильно написал.Читайте внимательно.--------

"Можно спорить об этичности наших обсуждений, но ребят всем жаль и жаль когда такое происходит. Зарубежные сообщества не зря составляют Case Studies, разборы, - потому что когда правила пишутся кровью, то стоит давать огласку, чтобы спасти жизни многих других пилотов, которые могут стать жертвами излишней самонадеянности".(с)

[Геннадий Хазан]

Серго, это не "вброс".
Advisor знаю лично. Согласен с его тезисом.

Пилот допустил ошибку по нашему мнению, но он за нее расплатился самым ценным - своей жизнью.

Мы должны понимать суть этой ошибки ( как и любой другой в подобных инцидентах) дабы не допустить, а если она и произошла, то вовремя ее исправить.
Мы должны знать и помнить, что каждого из нас дома ждут!

120 лет лет Вам всем парни,  жизни!

[Серго]

Учту.

За резкость - прошу извинить.

[подвашник]

 Взаимопонимание левого с правым, учлета с инструктором,
обычно строго , как бы святая -святых... в основном даже
 при обучении взаимопонимание без лишних слов и как бы
 в едином духе. И это очень важный момент.
   Присмотревшись,  похоже на какой то нравственный конфликт...
и вот правый... как то все не оперативно.

[Sanya]

мой коммент вытерли... прикольно

[pro]

Два слова. Дима Давыдкин прав.В момент касания - разрушение левой стойки. Добавлю: не по вине пилотов. Скорость подхода нормальная. Вертикальная перед касанием в пределах нормы. Далее касание левым крылом - отсюда момент на сильный разворот влево. Стрелка скорости в момент касания показывает "0"(разрушение ПВД) далее "плавает." От дачи РУД на максимал так сильно нос влево не ведет. Далее самолет не управляется или управляется частично. Это видно на видео. Самолет не реагирует на ручку по крену. Про реверс элеронов или "свал" говорить рано. Возможно тряска. Или сажать (падать) перед собой или попробовать перетянуть лес. Отсюда РУД сначала на уборку оборотов - затем увеличение. Теоретически из этой ситуации выйти можно. Практически...
На видео видно - инструктор сидит ладошки на коленках. Так делают очень немногие. Обычно инструктор "сопровождает" (слегка держится за ручку.) Здесь - полное доверие слушателю. Значит не в первый раз летают (летали...) Так что "нравственный конфликт" и последующие из этого "глубокомысленные" выводы (а также "у них - у нас") ни при чем.
Допускаю причину: износ техники. Кто-нибудь от этого застрахован? Полностью?

[подвашник]

  Перехватить упрвление, при зтом выключить двигатель и закрыть ПК,
зто ну.... 2 сек, а с тренажем  и того....
  Самолет, то ли самартизировало , то ли рефлекторное на себя...
это не причем.
  Если б сразе отрубили СУ ,то беды было бы меньше.
   
 Читать НПП.

[flybas]

  Перехватить упрвление, при зтом выключить двигатель и закрыть ПК,
зто ну.... 2 сек

Ты шо, гонишь ?

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: Катастрофа под Владимиром в РФ