Посоветуйте как создать авиапредприятие для с/х?

[squall]

Есть желание создать маленькое предприятие (или СПД) с 2-мя легкими с-тами, мотодельтопланами, которое будет заниматься помощью с/х. Проштудировал ваш форум, но тем, касающихся с/х авиации (да и вообще бизнеса) не встретил . Легкие упоминания есть, а так...
Думаю, многим было бы интересно узнать мнения зубров - тем более, что некоторые уважаемые здесь летчики - далеко не профаны в бизнесе.
Может кго -то прошел уже через весь этот ад регистраций и есть реальный опыт создания такого предприятия, оформление ВС?

[Славик]

Из-за двух СЛА даже не стоит связываться. Очень много бумажной волокиты и всевозможных разрешений. Хотя-бы 4 СЛА. С двумя,если конечно они имеют сертификат типа, лучше всего "нырнуть" под крышу уже действующей авиакомпании.

[squall]

ну это ж для начала-то! потом будем по-тихоньку расти! - военных летчиков хватает, желание есть... осталось денег на это все подзаработать... а пока - на 2 еле наскребаем!!!
не хочется работать под кого-то... горький опыт (и не один) "порядочного" партнерства!!!
Может каки-нить уловки??? И как долго эт длится:?? почитал пошаговую инструкцию регистрацию ВС г-на А. Пихало - вроде бы не создается впечатления чего -то архи невозможного... а если найти хорошие связи... чай, военную авиацию не мальчиком оставил - своих можно везде найти!

Сообщение отредактировано: squall, в: 2007/08/12 16:31

[Славик]

Регистрация ВС это только начало, причем не самый первый пункт. Это только процентов 10 работы по созданию авиапредприятия. Заметь, что то о чем пишет Пихало больше ориентировано на АОН, а не на коммерческую деятельность. Кстати по твоему вопросу лучше всего проконсультироваться именно с А.С.Пихало. Он первый прошел путь по созданию авиакомпании на СЛА. Его адрес есть на сайте aeroclub.kiev.ua.

[squall]

Спасибо, Славик!
хоть какие-то подвижки! А обязательно предприятие должно быть коммерческим??? я знаю в России они немножко хитрят... оказывают, якобы, помощь фермерам - вовсе не коммерческую!

[Славик]

Если работаешь для своих нужд (скажем фермер в своем хозяйстве), то это уже не авиаработы а АОН. В этом случае достаточно иметь зарегистрированные площадку, ЛА и пилотскую лицензию, подавать заявки. Но если ты заключаешь договор, то это уже авиаработы на которые ты должен иметь лицензию. Поэтому процентов 60 площадей в Украине обрабатываются  "партизанами". А им приходится "дружить" со всеми (СБУ, прокуратура, СЭС, местные власти и т.п). Риск попасть под раздачу -постоянный. Но люди работают.

[squall]

Извините за задержку.... праздновали юбилей выпуска из родной ЧВАЧИ!
Возвращаясь к напечатанному: неужели дружение с этими всеми службами (СБУ, прокуратура, СЭС, местные власти и т.п) - не дешевле, чем получение официальных разрешений?
Мне кажется, что проще тогда найти знакомства в департаменте авиации, нежели во всех службах по-очереди? Или я ошибаюсь?
тем более, что где-то мелькнула фраза о неофициальной плате в 1000 долл... сомневаюсь, что это большие деньги....
Слава! может есть возможность потрещать как-нибудь более конфиденциально, если всем остальным в этой теме больше нечего спросить, добавить и посоветовать?

Сообщение отредактировано: squall, в: 2007/08/24 15:17

[Славик]

Все зависит от того какими средствами ты располагаешь. Конечно, нужно стремиться к официозу. 8 095 2346870 Звони.

[Criminal]

По поводу множества военных лётчиков.
Я ничего не имею против них, они мастера своего дела, исключительные люди, каких мало,но:
Как говаривал один мой знакомый-самодельщик после облёта своего создания таким лётчиком : "У этих военных лётчиков 2 режима работы двигателя - самый малый газ и форсаж. И они блин забывают что это не реактивный самолёт, где чуть что - РУД - до упора и свечкой вверх! И виражи надо "блинчиком" проходить, а не с 60-градусным креном, что аж всё трещит! Вот они, блин, и бьют самолёты."
И ещё красивый фильм "Рыцари неба" помните? Что там главный герой про лёгкую авиацию говорил? - "Скорость такая, что на ходу выйти поссать можно..."
Так что, перед тем как их брать на опрыскивание, крылышки то им подрезать надо как соколу в зоопарке...
Хотя желание летать хоть как-то всё победит.
Если кого-то обидел, сразу извиняюсь, не хотел. И успехов в создании фирмы.

[Balu]

Здравствуйте, вопрос по поводу техники. Какой самолет наиболее приемлем для хим. работ ? Из соотношения цена - качество. Т.Е. что наиболее подходит ... Также интересно узнать мнение о  мото дельто планах работающих на химии... Насколько они практичны. Извените за аматарство = /

[Andreas]

Насколько знаю, многие с дельт переходят на самолеты.
Насчет же самолетов - тут вопрос - какой лучше, или какой лучше, и при этом на каком МОЖНО химичить? Во втором случае выбор сужается значительно.

[Balu]

Я знаю о пременении на химии Ан-2, Х-32 Бекас,НАРП-1, слышал о Чмелак Z-37, мото дельта . Что еще И что из этих типов приемлемее?(кроме нарпа) у меня есть свои предположения на счет Бекаса ... Но хотелось бы узнать мнения опытных или знающих людей ...

[Andreas]

В общем-то список полный... Хоть Ан-2 и не их той оперы.

Шмель из вышеперечисленных - лучший... Но новых их не бывает, и летать на них нельзя, хотя... летают, и даже два в этом году в Украине разбили.

Так что остается действительно Бекас...

[Геннадий Хазан]

Andreas писал(а):

В общем-то список полный... Хоть Ан-2 и не их той оперы.

Шмель из вышеперечисленных - лучший... Но новых их не бывает, и летать на них нельзя, хотя... летают, и даже два в этом году в Украине разбили.

Так что остается действительно Бекас...

А почему вы считаете , что АН-2 не "химик"? Ещё и какой!

[Andreas]

Я не сказал, что он не химик, он более, чем химик - с "Бекаса" удобрения не поразбрасываешь.

Я сказал, что это самолет другого класса по сравнению с другими. По стоимости, параметрам, требованиям к обслуживанию, площадке и т.п.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Посоветуйте как создать авиапредприятие для с/х?