MOGAS: автомобильный бензин в авиации. Безопасность.

[pashtet]

Спасибо Миша, для себя нашел кое что полезное. Никогда не задумывался про проверку спирта в топливе. Мне приходилось кипеть в жару, но правда все всегда происходило на рулении после посадки, и всегда был готов подкачать ручным насосом.
Не знаю почему(может просто не знаю), почему не применяют интеркулеры для топлива. По сути то устройство не сложное. Хочу поэкспериментировать как появится немного свободного времени. Хочу соорудить стенд для проверки закипания топлива при различных температурах и давлении. Давно хочу, никак не соберусь.

[Mike]

При всей своей простоте и вроде как ненужности, эта статья для меня означает следующее:
1. проблемы доступности AVGAS проявляются и в Европе, в данном случае в Англии.
2. они ищут возможность летать на MOGAS
3. они адаптируют процедуры и правила для работы ВС на MOGAS
Для меня это очень важно. Кроме того статья отвечает на многие причинно-следственные  вопросы, которые меня интересовали.

Вопросы безопасности освященные в этом тексте тоже весьма познавательны, я уверен многие не задумывались о них таким образом.

В отношении AVGAS. Из этой статьи я понял, что помимо производства, нужно соблюсти процедуры хранения и транспортировки до аэродрома. И если например AVGAS хранится не подобающим образом и транспортируется не разрешенным образом, то выглядит безопаснее использовать правильно подобранный MOGAS с соблюдением всех вышеозначеных процедур. Что для меня, в принципе, очень важно.

[br5s]

Да, многие будут благодарны Mike за систематизацию вопроса, моё мнение: 4 года назад и наверное ситуация не поменялась - на территории Украины нет приемлемого MOGASa, ни один производитель не соответствует стандарту EN 228 (кстати в руководстве по эксплуатации Ротакса-912 указан именно этот стандарт, все остальные автомобильные бензины - вне гарантии), даже если экспортируют, то при продаже не могут представить документ соответствия этому стандарту. А в остальном всё правильно - предпочтения отдавать более известным сетям продаж, маркированным и чистым ёмкостям, сохранять и записывать платёжные доки, но опять же - качество автомобильного бензина целиком на совести и порядочности продавца.

[Mike]

Гдето я видел вроде как стандарт ЕН228 вКиеве. Надо найти...

[alexchiz]

ну вот WOG заявляет http://wog.ua/ru/product/47/
 Я перешёл на ВОГ и ни капли не жалею...Мотор работает просто замечательно... Запускается прекрасно...Обороты максимальные,как в ОМ,хотя на прежнем бензине не менее именитого поставщика, не добирал в оборотах где-то 50-70...

[Mike]

Важно смотреть сертификат. Вот ОККО утверждает что да, а на заправке так нет

В отношении WOG 100, на нем мой двигатель работал субъективно превосходно, но были три момента:
1. В отстое всегда была вода
2. В отстое всегда были инородные тела. Думаю он вымывал что то из системы
3. Резиновые пробки баков так разбухали, что вытащить их бывало очень сложно

Помню, что температура выхлопа на нем самая низкая из всех перепробованных.

[alexchiz]

А зачем тебе ВОГ100? 95-й прекрасно работает на двигателях,которые допущены на автобензин... Ми тестировали на спирт... на увидели.Может концентрация такая,что незаметно.А разбухшие резинки,это результат спиртов...

[Mike]

Надо вспомнить зачем мне 100. Там что то считается по октановым числам.

[alexchiz]

Миша...не усложняй...Какая у тебя крутилка винта?  Ну в смысле двигатель какой?

[Mike]

А что ты хочешь мне рассказать?

[alexchiz]

SI от Conti про марки двигателей и требуемые и допустимые бензины есть?

[br5s]

В сети ОККО сообщили, что как максимум могут предоставить ДСТУ 4839:2007, который по показателям соответствует EN228, но так как законодательно от них не требуется и этот стандарт, не говоря о европейском, то всё как и говорил выше это их благие намерения и чистота совести. Но поскольку ОККО, ВОГ и др., это сеть и как в любой сети конкретные исполнители не всегда скажем так душой и телом за бренд и им ни чего не мешает
 "забодяжить" даже при наличии сертификата, способов миллион.

[br5s]

 Сьогодні бензин за ДСТУ 4839-2007 (вид І) практично не випускається,
оскільки при його виробництві існує безліч технологічних труднощів. Зокрема, за вмістом бензолу, олефінів і ароматичних вуглеводнів фактично отримуваний вітчизняний автомобільний бензин гірший порівняно із зарубіжними аналогами. Так, бензин, що випускається в Україні, має значно вищу пружність пари порівняно з літніми класами А і В зарубіжного бензину EN 228:2008.
Для того щоб виробляти бензин А-95-Євро за ДСТУ 4839-2007 (вид І), необхідно мати компонентний бензин алкілювання, який в Україні не виробляють.
Для коректної експлуатації двигунів автомобілів за європейською сезонною і географічною
специфікою існує можливість виробництва 10 класів бензинів по леткості. Вимоги до класів леткості імпортних бензинів наведено в табл. 2. Кожна країна у Європі має національне доповнення до загального стандарту EN 228:2008.
Бензин класу А використовуватиметься влітку з 1 травня до 30 вересня, тоді як бензин класу В
застосовують влітку з 1 червня до 31 серпня.
 
Таблиця 1
Основні характеристики вітчизняного бензину А-95-Євро за ДСТУ 4839-2007 (вид І)
та імпортного аналогу за EN 228:2008 [5, 25]
                                                             Показник А-95-Євро за
                                                             ДСТУ 4839-2007 (вид І)
                                                                                                                Імпортний аналог
                                                                                                                 за EN 228:2008
Детонаційна стійкість:
октанове число за дослідним методом, не менше ніж        95                                          95
Вміст сірки, мг/кг, не більше ніж                                                10                                10
Стійкість до окислення (індукційний період), хв., не менше ніж  360                              360
Концентрація фактичних смол, мг/100 см3
, не більше ніж                                                                           5,0                                5,0
Випробування на мідній пластинці чи корозія мідної пластинки (3 години) за температури 500С, клас, не більше ніж витримує
                                                                                                    1 витримує
                                                                                                                                          1
Об'ємна частка вуглеводнів, %, не більше ніж:
олефінових                                                                                18,0                                 18,0
ароматичних                                                                              35,0                                 35,0
Об'ємна частка бензолу, %, не більше ніж                                  1,0                                    1,0
Масова частка кисню, % не більше ніж                                        2,7                                   2,7
Об'ємна частка органічних кисневмісних сполук, %, не більше ніж:
метанолу                                                                                   3,0                                     3,0
етанолу                                                                                     5,0                                     5,0
ізопропілового спирту                                                                10,0                                 10,0
ізобутілового спирту                                                                  10,0                                  10,0
третбутилового спирту                                                               7,0                                     7,0
простих ефірів                                                                           15,0                                  15,0
інших органічних кисневих сполук з температурою кінця кипіння не вище
ніж 210 0С                                                                                 10,0                                  10,0

[Mike]

Выходит, br5s, что EN 228:2008 то же самое что ДСТУ 4839-2007
Я тут что то не понимаю. А при чем тут 10% спиртов?

[Mike]

Вот что дает УкрАвто : http://azk.ukravto.ua/f/passport/pass-a-98.pdf
Все четко: EN228 : 2013

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: MOGAS: автомобильный бензин в авиации. Безопасность.